НЬЮ—ЙОРК (AP) - Это был главный аргумент Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности: если три автопроизводителя Детройта повысили зарплату генеральных директоров на 40% за последние четыре года, работники должны получить аналогичную прибавку.
Президент UAW Шон Фейн неоднократно приводил эту цифру, сравнивая ее с 6%-ной прибавкой к зарплате, которую получили работники автомобильной промышленности с момента заключения их последнего контракта в 2019 году. Он начал переговоры с требования аналогичного повышения заработной платы на 40% в течение четырех лет, наряду с возвращением пенсий и повышением стоимости жизни. С тех пор UAW снизила свое требование о повышении заработной платы на 36%, но обе стороны по-прежнему далеки друг от друга в переговорах по контракту, что спровоцировало забастовку.
Акцент Fain на оплате труда генерального директора является частью растущей тенденции, когда ободренные профсоюзы ссылаются на разрыв в благосостоянии между работниками и высшим руководством, чтобы поддержать спрос на лучшую оплату и условия труда. В июне акционеры Netflix отклонили пакеты выплат руководителям в ходе необязательного голосования, всего через несколько дней после того, как Гильдия сценаристов Америки написала письма, призывающие инвесторов голосовать против предложений о выплате, заявив, что это было бы неуместно на фоне продолжающейся забастовки сценаристов в Голливуде. WGA написала аналогичные письма, нацеленные на оплату труда руководителей Comcast и NBCUniversal.
Фейн отверг аргументы о том, что значительное повышение заработной платы профсоюза приведет к росту стоимости транспортных средств и поставит большую тройку автопроизводителей — General Motors, Ford и Stellantis (бывший Chrysler) — в невыгодное положение по сравнению с иностранными конкурентами с более дешевой рабочей силой в гонке за переход на электромобили.
“За последние четыре года цены на автомобили выросли на 30%. Наша заработная плата выросла на 6%, руководители получили 40%. Дивиденды акционеров исчислялись миллиардами долларов. Так что проблема не в нашей заработной плате”, - сказал Фейн в недавнем интервью Associated Press.
Зарплата генерального директора росла десятилетиями, в то время как заработная плата рядовых работников отставала. Но действительно ли руководители "Большой тройки" получили повышение заработной платы на 40%? Не совсем.
“Я не знаю, откуда взялись эти 40%”, - заявила генеральный директор General Motors Мэри Барра на новой конференции, когда ее спросили, точны ли цифры UAW.
Зарплату руководителей, как известно, сложно рассчитать, поскольку значительная ее часть поступает в виде грантов на акции или опционов на акции. Детальный анализ компенсационных пакетов во всех трех компаниях показывает, насколько претензии UAW как завышают, так и преуменьшают реальность, в зависимости от точки зрения.
ПАКЕТЫ ОПЛАТЫ ТРУДА РУКОВОДИТЕЛЕЙ "БОЛЬШОЙ ТРОЙКИ"
Барра, единственный из трех, кто занимал эту должность с 2019 года, является самым высокооплачиваемым, с компенсационным пакетом в размере 28,98 миллиона долларов в 2022 году. Самым крупным компонентом были гранты на акции в размере 14,62 миллиона долларов, которые предоставляются в течение трех лет и конечная стоимость которых зависит от динамики акций и других показателей.
Согласно данным из открытых заявок, проанализированных Equilar для AP, ее зарплата увеличилась на 34% с 2019 года.
Генеральный директор Ford Джеймс Фарли получил в 2022 году почти 21 миллион долларов общей компенсации, что на 25% больше, чем 16,76 миллиона долларов, которые тогдашний генеральный директор Уильям Клей Форд получил в 2019 году. Пакет акций Farley в прошлом году включал в себя премии в размере 15,14 миллиона долларов, которые также выплачиваются в течение трех лет с конечной стоимостью, зависящей от результатов работы.
Где сравнение становится сложным, так это в Stellantis, которая была образована в 2021 году в результате слияния итало-американского конгломерата Fiat Chrysler Automobiles и французской PSA Group. Поскольку это европейская компания, способ, которым Stellantis раскрывает информацию о заработной плате руководителей, существенно отличается от GM и Ford.
В своем ежегодном отчете о выплатах Stellantis сообщила, что зарплата генерального директора Карлоса Тавареса за 2022 год составила 23,46 миллиона евро. Это почти на 77% больше, чем зарплата тогдашнего генерального директора Fiat Chrysler Майка Мэнли за 2019 год в размере 13,28 млн евро.
Именно эти цифры использовала UAW, когда подсчитала, что три автопроизводителя в совокупности увеличили зарплату генеральных директоров на 40,1% с 2019 года, согласно методологии, предоставленной профсоюзом AP.
Но есть загвоздка: цифры Stellantis отражают “реализованную заработную плату”, которая включает стоимость ранее предоставленного акционерного капитала, переданного в течение отчетного года. Американские компании, напротив, используют стоимость пакетов акций на дату предоставления, присужденных руководителям в течение отчетного года.
В своем анализе Equilar использовала метод “даты предоставления”, чтобы провести эквивалентное сравнение между всеми тремя генеральными директорами. Таким образом, компенсация Тавареса за 2022 год в 2022 году составила 21,95 миллиона евро, включая 10,9 миллиона в виде премий за акции с трехлетним периодом передачи.
По данным Equilar, на самом деле это на 24% меньше компенсационного пакета Мэнли в 2019 году, который составлял 29,04 млн евро.
ВОЛАТИЛЬНОСТЬ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА
Итак, действительно ли Таварес зарабатывает меньше, чем Мэнли четыре года назад? Не совсем.
Это потому, что через несколько лет разговоры о “реальной заработной плате” генерального директора могут заслонить непомерные пакеты выплат, утвержденные правлениями компаний.
Возьмем компенсационный пакет Тавареса на 2021 год, который включал специальную поощрительную премию в размере 25 миллионов евро наличными, а также акции на сумму 19,56 миллиона евро — все зависит от долгосрочных целей деятельности - предоставленные Таваресу в знак признания “его важной роли” в руководстве компанией в ходе слияния.
Одна только эта единовременная награда, которая прибавилась к миллионам других регулярных компенсаций, подняла компенсационный пакет Тавареса на 2021 год намного выше того, что Мэнли получил в 2019 году.
Акционеры Stellantis проголосовали 52,1% голосов за отклонение предложения о выплате заработной платы на своем ежегодном собрании, хотя голосование было лишь рекомендательным, и совет директоров все равно одобрил его пакет.
У руководителей GM и Ford также наблюдался пик компенсационных пакетов в 2021 году, после чего они немного снизились в 2022 году.
КАК ВСЕ ЭТО СООТНОСИТСЯ С ОБЫЧНОЙ ОПЛАТОЙ ТРУДА РАБОТНИКА?
Как бы вы ни сокращали цифры, разрыв между зарплатой генерального директора и рядовых работников во всех трех компаниях огромен.
В GM средняя заработная плата работника в 2022 году составила 80 034 доллара. Этому работнику потребовалось бы 362 года, чтобы выплатить Барре ежегодную компенсацию.
В Ford, где СМИ платят 74 691 доллар, на это ушел бы 281 год.
В Stellantis со средней зарплатой в 64 328 евро на это ушло бы 365 лет, хотя компания отметила в своем годовом отчете, что разница включает расходы, связанные с единовременным грантом Тавареса. Без учета этого коэффициент оплаты труда составляет 298-1.
Насколько велико это несоответствие? Это зависит от сравнения.
Это намного выше типичного разрыва в оплате труда в компаниях S & P 500, который составил 186-1, согласно ежегодному опросу AP по оплате труда генеральных директоров, в котором используются данные, проанализированные Equilar.
И это астрономическая цифра по историческим меркам. Согласно исследованию 350 крупнейших публичных компаний США, проведенному леворадикальным Институтом экономической политики, соотношение заработной платы генерального директора и работника в 1965 году составляло всего 15:1.
Автопроизводители, со своей стороны, подчеркивают, что их зарубежные конкуренты платят своим работникам гораздо меньше. По словам Гарри Каца, профессора труда Корнельского университета, включая льготы, работники автопроизводителей Detroit 3 получают около 60 долларов в час. У иностранных автопроизводителей с заводами в США компенсация составляет примерно от 40 до 45 долларов.
А еще есть Тесла.
Компенсация генерального директора Илона Маска за 2022 год была указана как нулевая в заявлении компании по доверенности, что делает ее официальный коэффициент оплаты бессмысленным. Конечно, это связано с тем, что Tesla не предоставляла Маску новых пакетов акций с момента долгосрочного компенсационного плана на 2018 год, который потенциально может стоить более 50 миллиардов долларов, и сталкивается с судебным иском со стороны акционеров.
Но прокси-сервер дает представление о ошеломляющем неравенстве в благосостоянии между его работниками и одним из богатейших людей мира.
В заявлении сообщалось, что общая сумма “реализованной компенсации” Маска в 2021 году составила более 737 миллионов долларов. Типичный работник Tesla заработал в том году 40 723 доллара.
Согласно доверенному лицу, для того, чтобы этот работник получил “осознанную компенсацию” Маска в том году, потребовалось бы более 18 000 лет.
______
Автор AP Auto Том Кришнер из Детройта внес свой вклад в эту историю.
