(Добавлен комментарий Ford в параграфе 12, контекст в параграфах 4-6, никаких немедленных комментариев Tesla, Nissan, Казначейства)
Автор: Дэвид Шепардсон
ВАШИНГТОН, 19 сентября (Рейтер) - Высокопоставленный республиканец в Конгрессе попросил Tesla во вторник подробно рассказать о своих отношениях с китайским производителем аккумуляторов CATL на фоне опасений, что субсидии на электромобили поступают иностранным компаниям, что вызывает опасения по поводу безопасности.
Председатель Комитета Палаты представителей по путям и средствам, представитель Джейсон Смит, спросил генерального директора Tesla Илона Маска в письме, имеет ли производитель электромобилей контракты с CATL или рассматривает возможность заключения контрактов. Смит сказал, что комитет обеспокоен тем, что CATL "возможно, пытается договориться о других соглашениях, подобных соглашению с Ford".
Республиканцы в Конгрессе изучают запланированные Ford Motor инвестиции в размере 3,5 миллиарда долларов на строительство аккумуляторного завода в Мичигане с использованием технологии CATL, крупнейшего в мире производителя аккумуляторов.
Автомобильная промышленность следит за тем, как будут внедряться новые правила, касающиеся будущих налоговых льгот на электромобили, поскольку они принимают инвестиционные решения по производству аккумуляторов для своего перехода на электромобили.
В 2022 году Конгресс принял Закон о снижении инфляции на 430 миллиардов долларов, который в будущем запретит налоговые льготы на электромобили, если какие-либо компоненты аккумуляторных батарей будут изготовлены или собраны "иностранной организацией, представляющей интерес".
Правила, касающиеся иностранных компаний, направлены на то, чтобы отстранить Соединенные Штаты от китайских цепочек поставок, и вступят в силу в 2024 году для готовых аккумуляторов и в 2025 году для важнейших минералов, используемых для их производства. Вопрос в том, что именно представляет собой "иностранное предприятие, вызывающее озабоченность", и до сих пор ни один иностранный поставщик аккумуляторных батарей не был обозначен как таковой.
Смит спросил Маска, предприняла ли его компания, помимо стимулирования производства в Северной Америке, "какие-либо действия по увеличению производства количества автомобилей, которые будут претендовать на получение кредита "Чистый автомобиль"?"
Смит также написал Nissan во вторник, запросив подробную информацию о своих поставщиках аккумуляторов и о том, включают ли его производственные планы в США "производство аккумуляторов или их компонентов для электромобилей?"
Tesla и Nissan не сразу ответили на запросы о комментариях.
В июле Смит и Майк Галлахер, республиканский председатель Специального комитета по Китаю, потребовали от Ford ответить на вопросы о сделке CATL.
"Мы обеспокоены тем, что сделка может просто способствовать частичному внедрению контролируемых КНР аккумуляторных технологий, сырья и сотрудников, одновременно получая налоговые льготы и возвращая средства CATL через лицензионное соглашение", - говорится в письме Ford.
Ford заявил агентству Reuters во вторник, что согласен с тем, что "доллары налогоплательщиков США должны поддерживать американских производителей, а не иностранные компании, вызывающие озабоченность". Компания защищала свой планируемый завод по производству аккумуляторных батарей как "принадлежащий и контролируемый исключительно Ford, гордой американской компанией".
Ford ожидает указаний от Министерства финансов США, чтобы гарантировать, что партнерство не будет противоречить Закону.
Смит написал министру финансов Джанет Йеллен во вторник, заявив, что она должна немедленно опубликовать руководство и "максимально полно разъяснить, что субсидии налогоплательщиков не могут поступать заинтересованным иностранным организациям через любой мыслимый механизм структурирования".
Министерство финансов немедленно отказалось от комментариев.
(Репортаж Дэвида Шепардсона; редактирование Стивена Коутса)
