Авторы: Сэм Тобин и Тим Хефер
ЛОНДОН, 20 сентября (Рейтер) - Производитель реактивных двигателей CFM International заявил в среду, что до 96 авиалайнеров могут быть выведены из эксплуатации для проведения проверок, поскольку результаты расследования предполагаемых поставок компонентов двигателей с поддельными документами британским дистрибьютором дошли до суда Великобритании.
Мэтью Рив, юрист, представляющий интересы CFM и ее совладельцев General Electric и Safran, заявил, что AOG Technics участвовала в "преднамеренной, нечестной и изощренной схеме обмана рынка с помощью фальсифицированных документов в промышленных масштабах".
Он сообщил Высокому суду Лондона, что было обнаружено 86 "фальсифицированных повторных сертификатов" и что к понедельнику число двигателей, подозреваемых в наличии деталей с поддельными документами, возросло до 96, по сравнению с ранее опубликованным числом в 68.
"Потенциально это означает, что от 48 до 96 самолетов будут выведены из эксплуатации, в то время как авиакомпании организуют демонтаж деталей", - добавил Рив.
GE, Safran и CFM подали в суд на лондонскую компанию AOG Technics Limited и ее единственного директора Хосе Замору Иралу после того, как регулирующие органы заявили, что расследуют сообщения о том, что компания поставляла запчасти для широко используемых реактивных двигателей CFM56 по поддельным документам.
Во вторник они обратились в Высокий суд с просьбой обязать AOG и Zamora Yrala сохранить соответствующие документы и раскрыть документы о продажах, относящиеся к двигателям CF6 и CFM56, начиная с февраля 2015 года.
Адвокаты, представляющие AOG и Замору Иралу, заявили, что обвиняемые "полностью сотрудничают" с расследованием Британского управления гражданской авиации, которое направило адвоката в качестве наблюдателя на первое процессуальное слушание по делу во вторник.
Они выступили против заказа на том основании, что он был ненужным и чрезмерно обременительным, и поставили под сомнение целесообразность использования подробной информации о продажах.
Юрист AOG Том Кливер утверждал, что GE не нуждалась в большом количестве документов для того, чтобы связаться с компаниями, которые, возможно, покупали компоненты у AOG.
"Теперь все знают, что части AOG не обязательно должны рассматриваться как части истцов", - сказал он.
AOG не рассматривала основную претензию о подделке документов на слушании, которое было созвано для обсуждения процедурных вопросов.
Компания не сразу ответила на запрос о комментариях по своему основному номеру, который перешел на удержание голосовой почты.
Реактивный двигатель CFM56 приводил в действие предыдущее поколение Boeing 737 и примерно половину предыдущего поколения Airbus A320. Двухмоторные модели постепенно заменяются более новыми аналогами, но тысячи из них остаются в эксплуатации.
Пока результаты исследования затрагивают лишь малую часть из 23 000 двигателей CFM56, все еще находящихся в эксплуатации по всему миру, но аналитики говорят, что к любым признакам попадания неисправных деталей в строго регулируемую авиационную экосистему следует относиться серьезно.
Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) в нормативном бюллетене, впервые опубликованном Bloomberg, сообщило авиакомпаниям в августе, что оно получило сообщения о поставках AOG Technics деталей с предположительно фальсифицированными документами.
Британское управление гражданской авиации заявило в августе, что оно "расследует поставку большого количества подозрительных неутвержденных запчастей" через лондонскую компанию AOG Technics. (Репортаж Сэма Тобина, Тима Хефера, редактирование Томаша Яновски)
