*
CFM обвиняет дистрибьютора в "нечестной и изощренной схеме"
*
Возможно, были проданы тысячи деталей с поддельными сертификатами
*
До 96 самолетов могут быть выведены из эксплуатации для проведения проверок
*
AOG Technics заявляет, что полностью сотрудничает со следствием
(Вносит изменения в пункт 1, добавляет пункты 6-8 с дополнительной информацией из судебных документов; пункт 19 с подробностями решения судьи; контекст повсюду)
Авторы: Сэм Тобин и Тим Хефер
ЛОНДОН, 20 сентября (Рейтер) - Производитель реактивных двигателей CFM International заявил в среду, что тысячи компонентов двигателей, возможно, были проданы британским дистрибьютором по поддельным документам, поскольку результаты расследования в отношении ложно сертифицированных деталей достигли Высокого суда Лондона.
Мэтью Рив, юрист CFM и ее совладельцев General Electric и Safran, заявил, что AOG Technics участвовала в "преднамеренной, нечестной и изощренной схеме обмана рынка с помощью фальсифицированных документов в промышленных масштабах".
Европейские регулирующие органы заявили, что расследуют сообщения о том, что некоторые детали, поставляемые лондонской фирмой без действительных сертификатов, были обнаружены внутри двигателей CFM56, которые приводят в действие некоторые самолеты Airbus и Boeing.
AOG не рассматривала основную претензию о подделке документов на слушании, которое было созвано для обсуждения процедурных вопросов. Компания не сразу ответила на запрос о комментариях по своему основному номеру, который перешел на удержание голосовой почты.
Это открытие побудило авиакомпании заменить детали на нескольких самолетах, и пока это коснулось лишь части из 23 000 существующих двигателей CFM56.
Но Рив заявил в судебных документах, что CFM и ее партнеры по двигателям располагают "убедительными документальными доказательствами того, что тысячи деталей реактивных двигателей были проданы (AOG) авиакомпаниям, эксплуатирующим коммерческие самолеты, оснащенные реактивными двигателями заявителей".
К ним относятся детали для двигателей CFM56, которые производятся совместным предприятием GE-Safran CFM, и очень небольшое количество двигателей CF6, используемых в основном для питания грузовых самолетов и производимых исключительно GE.
Отраслевые источники сообщили, что большинство запасных частей, продаваемых дистрибьюторами, такими как AOG, включают в себя мелкие детали, которые не производятся самими производителями двигателей и не считаются критичными.
Несмотря на это, количество самолетов, которые, возможно, придется вывести из эксплуатации для проведения проверок, приближается к 100, и аналитики говорят, что любые сбои в тщательно контролируемой системе контроля, лежащей в основе безопасности авиаперелетов, должны быстро устраняться.
Рив сказал, что на данный момент было выявлено 86 фальсифицированных документов, известных как свидетельства об освобождении. К понедельнику число двигателей, подозреваемых в наличии деталей с поддельными документами, возросло до 96.
"Потенциально это означает, что от 48 до 96 самолетов будут выведены из эксплуатации, в то время как авиакомпании организуют демонтаж деталей", - добавил Рив.
"ПОЛНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО"
Продажа запчастей с поддельными или отсутствующими сертификатами выпуска "потенциально ставит под угрозу безопасность воздушных судов" и делает невозможным проверку летной годности, говорится в заявлении CFM.
Сертификат о выпуске сродни свидетельству о рождении детали двигателя, гарантирующему ее подлинность.
Производитель двигателей и его французская и американская материнские компании подали на AOG и ее единственного директора Хосе Замору Иралу в суд, чтобы заставить их передать документы, относящиеся к любым оставшимся деталям и документации, связанной с двигателями CFM56 и CF6, начиная с февраля 2015 года.
Они сказали, что впервые были предупреждены о предполагаемой подделке португальской компанией по техническому обслуживанию и ремонту в июне, что вызвало бурю попыток выяснить масштабы проблемы.
Адвокаты, представляющие AOG и Замору Иралу, заявили, что обвиняемые "полностью сотрудничали" с расследованием, проводимым Управлением гражданской авиации Великобритании (CAA).
Юрист AOG Том Кливер утверждал, что GE не требовалось большого количества документов для того, чтобы связаться с возможными покупателями запчастей.
"Теперь все знают, что части AOG не обязательно должны рассматриваться как части истцов", - сказал он.
Судья Ричард Мид постановил, что AOG и Замора Ирала должны раскрыть "счета-фактуры, сертификаты выпуска, уведомления об отгрузке и заказы на покупку" по 230 транзакциям.
Двигатели CFM56 приводили в действие предыдущее поколение Boeing 737 и примерно половину предыдущего поколения Airbus A320. Они постепенно модернизируются, но тысячи остаются в эксплуатации.
CFM56 также используется на морских патрульных самолетах Boeing P-8, проданных Соединенным Штатам и Великобритании, в то время как CF6 производства GE используется для заправщиков Boeing KC-767A, проданных Италии и Японии.
Сообщений о подозрительных деталях на военных самолетах не поступало. У Boeing и Airbus не было немедленных комментариев.
Агентство авиационной безопасности Европейского союза, о котором впервые сообщило агентство Bloomberg, заявило в августе, что изучает сообщения о деталях с предполагаемыми фальсифицированными документами, предоставленными AOG. Британское CAA заявило в августе, что "расследует поставку большого количества подозрительных неутвержденных деталей". (Репортаж Сэма Тобина и Тима Хефера, редактирование Томаша Яновски и Марка Поттера)
