(Рейтер) - Профсоюз United Auto Workers (UAW) в пятницу расширил свою скоординированную забастовку в США против General Motors Co и Stellantis, но заявил, что добился реального прогресса в переговорах с Ford Motor.
Продолжающаяся забастовка является первой в истории одновременной акцией профсоюзов против General Motors, Ford Motor и материнской компании Chrysler Stellantis после того, как контракты UAW истекли более недели назад.
Автопроизводители, как и их мировые коллеги, сосредоточились на снижении затрат, которое в некоторых случаях включает сокращение рабочих мест, чтобы ускорить переход от автомобилей с бензиновым двигателем к электромобилям (EVs).
С КЕМ ПРОФСОЮЗ ВЕДЕТ ПЕРЕГОВОРЫ?
UAW, представляющая 46 000 работников GM, 57 000 сотрудников Ford и 43 000 работников Stellantis, начала переговоры с компаниями в июле.
Исторически профсоюз выбирал одного из Детройтской тройки для переговоров в первую очередь в качестве так называемой цели, которая задает шаблон, на котором основываются последующие сделки. На этот раз президент UAW Шон Фейн нацелился на все три компании одновременно.
Переговоры о контрактах между UAW и детройтскими автопроизводителями в прошлые годы продолжались до истечения срока забастовки и далее. Опрос Reuters/Ipsos выявил значительную поддержку американцами бастующих работников автомобильной промышленности.
НАСКОЛЬКО ШИРОКОМАСШТАБНА ЗАБАСТОВКА?
Первоначальное увольнение 12 700 работников оказалось меньше, чем ожидали некоторые аналитики, поскольку речь шла только о трех сборочных заводах в Мичигане, Огайо и Миссури. На этих заводах выпускаются Ford Bronco, Jeep Wrangler и Chevrolet Colorado, а также другие популярные модели.
Второй раунд забастовок охватит 38 пунктов в 20 штатах во всех девяти регионах UAW, сосредоточив внимание на центрах распределения запчастей.
ЧТО UAW МОЖЕТ СКАЗАТЬ ПО ПОВОДУ ЭТИХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ?
Профсоюз ранее отклонил предложения компаний. Оно потребовало повышения заработной платы на 40%, включая немедленное повышение на 20%, и улучшения льгот.
"Если у них есть деньги для Уолл-стрит, то у них наверняка есть деньги и для работников, производящих продукт", - сказал президент UAW Шон Фейн.
Фейн сказал в пятницу: "Стеллантису и GM, в частности, потребуется серьезный толчок". Он добавил, что у них в Ford еще много работы, но "мы действительно хотим признать, что Ford показывает, что они серьезно настроены на заключение сделки".
КАКОВЫ ТЕКУЩИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОТ "ДЕТРОЙТСКОЙ ТРОЙКИ"?
В настоящее время три автопроизводителя предложили повысить ставки на 20% в течение четырех с половиной лет. В статье, опубликованной в Detroit Free Press, президент GM Марк Ройсс назвал требования UAW о повышении заработной платы на 40% "несостоятельными", сигнализируя о том, что две стороны по-прежнему далеки друг от друга по ключевому вопросу.
В пятницу Фейн заявил, что Ford улучшил свое предложение, которое включает в себя право на забастовку в связи с закрытием завода, дополнительные гарантии занятости в случае увольнений и улучшенную формулу распределения прибыли.
ЧТО ПОСТАВЛЕНО НА КАРТУ?
Забастовка затронула трех автопроизводителей Детройта, поскольку они наращивают усилия по максимальному производству бензиновых и электромобилей, чтобы извлечь выгоду из спроса на новые автомобили.
Ранее Deutsche Bank подсчитал, что полномасштабная забастовка сократит прибыль каждого пострадавшего автопроизводителя примерно на 400-500 миллионов долларов в неделю при условии прекращения всего производства. Некоторые потери можно было бы компенсировать, увеличив производственные графики позже, но эта возможность исчезает, если забастовка продлится недели или месяцы.
В 2019 финансовом году прибыль GM в четвертом квартале сократилась на 3,6 миллиарда долларов из-за 40-дневной забастовки UAW.
Аналитик Morgan Stanley Адам Джонас подсчитал в аналитической записке, опубликованной в четверг, что полный месяц простоя производства обойдется трем автопроизводителям в упущенную выгоду в размере от 7 до 8 миллиардов долларов.
КАКОВЫ ТРЕБОВАНИЯ ПРОФСОЮЗА?
UAW подталкивает автопроизводителей к отмене двухуровневой системы оплаты труда, при которой новые сотрудники могут зарабатывать гораздо меньше, чем ветераны.
Фейн неоднократно заявлял, что профсоюз будет настаивать на восстановлении повышения заработной платы, связанного со стоимостью жизни и сокращением пособий пенсионерам во время экономического кризиса 2008-2009 годов.
UAW добивается значительного повышения заработной платы, учитывая финансовый успех автопроизводителей, ссылаясь на щедрые выплаты руководителям и крупные федеральные субсидии США на продажи электромобилей.
Профсоюз также добивается восстановления пенсий с установленными выплатами для всех работников, 32-часовой рабочей недели, гарантий занятости и прекращения использования временных работников.
Fain также стремится заключить соглашения, которые позволили бы UAW представлять почасовых работников на заводах по производству электромобилей совместного предприятия, открытых или планируемых Детройтской тройкой.
UAW настороженно отнеслась к переходу отрасли на электромобили и призвала администрацию Байдена смягчить предлагаемое ею сокращение выбросов, которое потребует, чтобы к 2032 году 67% новых автомобилей были электрическими. Профсоюзу еще предстоит одобрить кандидата на следующих президентских выборах в США.
Для сборки электромобилей требуется меньше деталей, и представители отрасли заявили, что это приведет к уменьшению потребности в работниках. Фейн сказал, что из-за смены EV не должно быть потеряно ни одной работы.
ЧЕГО ХОТЯТ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ?
Детройтская тройка хочет сократить разрыв в издержках, который у них есть с иностранными автопроизводителями, не состоящими в профсоюзах американских заводов.
Источники в Ford подсчитали, что их затраты на рабочую силу в США составляют 64 доллара в час, по сравнению с примерно 55 долларами для иностранных автопроизводителей и от 45 до 50 долларов для лидера электромобилей Tesla.
Компании также хотят большей гибкости в том, как они используют свою рабочую силу в США, чтобы повысить эффективность и сократить расходы по мере перехода отрасли на электромобили.
(Репортаж Натана Гомеса в Бангалоре и Пола Симао в Вашингтоне; редактирование Шрираджем Каллувилой, Дайан Крафт и Анилом Д'Сильвой)
