НЬЮ—ЙОРК (AP) - Забастовка работников автомобильной промышленности Организации Объединенных Наций становится все более масштабной. Спустя неделю после исторических забастовок профсоюза против крупных автопроизводителей UAW в пятницу уволила еще десятки заводов в 20 штатах.
Целенаправленные забастовки UAW против General Motors, Stellantis и Ford начались после того, как в полночь сентября истек срок действия контракта профсоюза с компаниями. 14. В то время 13 000 рабочих уволились с трех сборочных производств, и руководство профсоюза предупредило, что это может затронуть еще больше мест, поскольку существенного прогресса в переговорах по контракту достигнуто не было.
Переговоры продолжились в четверг, хотя ни одна из сторон не сообщила о каких-либо прорывах, а в пятницу UAW объявила, что покинет еще 38 центров распределения запчастей General Motors и Stellantis. Еще 5600 работников присоединились к забастовке — это означает, что около 13% из 146 000 членов профсоюза сейчас находятся на пикетах.
Ford был избавлен от дополнительных забастовок в пятницу, потому что компания выполнила некоторые требования профсоюза в ходе переговоров на прошлой неделе, заявил президент UAW Шон Фейн.
UAW добивается больших прибавок к зарплате и лучших льгот, указывая на повышение заработной платы генеральных директоров и прибыли, которые три компании получили за последние годы. Они также хотят вернуть уступки, на которые рабочие пошли много лет назад.
Между тем, "Детройтская тройка" заявляет, что не может позволить себе удовлетворить требования профсоюза, поскольку им необходимо инвестировать прибыль в дорогостоящий переход от автомобилей, работающих на газе, к электромобилям. На прошлой неделе напряженность возросла, поскольку компании уволили тысячи работников, заявив, что на некоторых заводах не хватает запчастей из-за забастовки.
Что касается потребителей, то, поскольку немедленного окончания забастовки не предвидится, она также может привести к значительным сбоям в производстве автомобилей в Соединенных Штатах в будущем. Вот краткое изложение того, что вам нужно знать.
ЧЕГО ХОТЯТ РАБОЧИЕ?
Профсоюз просит повысить общую заработную плату на 36% в течение четырех лет — сейчас рабочий на крупномасштабном сборочном заводе получает около 32 долларов в час. Кроме того, UAW потребовала отмены различных уровней заработной платы на заводах; 32-часовой рабочей недели с 40-часовой оплатой труда; восстановления традиционных пенсий с установленными выплатами для новых сотрудников, которые сейчас получают только пенсионные планы в стиле 401 (k); и возврата затрат на- повышение прожиточного минимума, среди прочих льгот.
Возможно, самым важным для профсоюза является то, что ему будет разрешено представлять работников на 10 заводах по производству аккумуляторов для электромобилей, большинство из которых строятся совместными предприятиями автопроизводителей и южнокорейских производителей аккумуляторов. Профсоюз хочет, чтобы эти заводы получали самую высокую заработную плату в UAW. Отчасти это связано с тем, что работникам, которые сейчас производят компоненты для двигателей внутреннего сгорания, понадобится место для работы по мере перехода отрасли на электромобили.
В настоящее время работники UAW, нанятые после 2007 года, не получают пенсии с установленными выплатами. Их польза для здоровья также менее щедра. В течение многих лет профсоюз отказывался от общего повышения заработной платы и не увеличивал прожиточный минимум, чтобы помочь компаниям контролировать расходы. Хотя высококлассные монтажники зарабатывают 32,32 доллара в час, временные работники начинают с чуть менее 17 долларов. Тем не менее, работники, занятые полный рабочий день, получили в этом году чеки на участие в прибыли в размере от 9 716 долларов в Ford до 14 760 долларов в Stellantis.
Сам Фейн признал, что требования профсоюза являются “дерзкими”. Но он утверждает, что высокодоходные автопроизводители могут позволить себе значительно повысить зарплату работникам, чтобы компенсировать то, от чего отказался профсоюз, чтобы помочь компаниям пережить финансовый кризис 2007-2009 годов и Великую рецессию.
За последнее десятилетие "Детройтская тройка" стала надежным источником прибыли. В совокупности они отчитались о чистой прибыли в размере 164 миллиардов долларов, из них 20 миллиардов долларов в этом году. Генеральные директора всех трех крупнейших автопроизводителей получают многомиллионную ежегодную компенсацию.
ЧТО ПРЕДЛОЖИЛИ КОМПАНИИ?
Автопроизводители приблизились к требованиям UAW по заработной плате, но большая пропасть остается.
В преддверии забастовки, начавшейся на прошлой неделе, GM заявила, что увеличила свое предложение до 20%-ного повышения заработной платы, в том числе на 10% в первый год, в течение четырех лет. Ford также предлагает повышение заработной платы на 20%. В субботу, вскоре после начала забастовки, Stellantis подробно изложила свое последнее предложение о совокупном повышении почасовой заработной платы почти на 21%.
Хотя они, по-видимому, по-прежнему далеки друг от друга в вопросе повышения заработной платы, Фейн в пятницу заявил, что в Ford был достигнут “некоторый реальный прогресс”.
“У нас все еще есть серьезные проблемы, над которыми нужно поработать, но мы действительно хотим признать, что Ford показывает, что они серьезно настроены на достижение сделки... В GM и Stellantis это совсем другая история”, - сказал Фейн. Эти компании, добавил он, отклонили предложения профсоюза о повышении стоимости жизни, распределении прибыли и гарантиях занятости.
Компании отвергли требования профсоюза как слишком дорогостоящие. Они говорят, что в ближайшие годы потратят огромные средства на продолжение производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, одновременно проектируя электромобили и строя заводы по сборке аккумуляторов на будущее, и не могут позволить себе обременять себя значительно более высокими затратами на рабочую силу.
Они также утверждают, что щедрый контракт с UAW приведет к росту розничных цен на автомобили, в результате чего детройтские автопроизводители будут ценить выше конкурентов из Европы и Азии. Сторонние аналитики говорят, что с учетом заработной платы и льгот работники трех сборочных заводов в Детройте сейчас получают около 60 долларов в час, в то время как работники заводов азиатских автопроизводителей в США получают от 40 до 45 долларов.
Помимо финансовых факторов, напряженность возросла на этой неделе после того, как Detroit News сообщила, что представитель Fain написал в приватном групповом чате на X, бывшем Twitter, что профсоюзные переговорщики стремились нанести “повторяющийся ущерб репутации и операционный хаос” автопроизводителям, и “если мы сможем держать их уязвленными в течение нескольких месяцев, они нене знаю, что делать.”
Ford и GM восприняли эти сообщения как признак недобросовестности UAW — например, GM заявила, что “теперь ясно, что руководство UAW всегда намеревалось вызвать многомесячные сбои, независимо от вреда, который это причиняет своим членам и их сообществам”.
Представитель UAW Джона Фурман не подтвердил, что писал сообщения, которые были связаны с той же картинкой, что и его аккаунт X. Он назвал их “личными сообщениями”, которые “вам не следовало получать”, сообщает газета.
ПРИВЕДЕТ ЛИ ЗАБАСТОВКА К РОСТУ ЦЕН НА АВТОМОБИЛИ?
В конце концов. В преддверии забастовки GM, Ford и Stellantis работали на своих заводах круглосуточно, чтобы пополнить запасы на дилерских площадках. Но это также принесло больше денег в карманы членов UAW и укрепило их финансовые резервы.
В конце августа у трех автопроизводителей в совокупности было достаточно автомобилей, чтобы продержаться 70 дней. После этого у них заканчивался запас. Покупатели, которым нужны транспортные средства, скорее всего, обратятся к конкурентам, не входящим в профсоюз, которые смогут взимать с них больше.
Транспортных средств уже не хватает по сравнению с годами, предшествовавшими пандемии, которая вызвала глобальную нехватку компьютерных чипов, из-за чего пострадали автомобильные заводы.
Сэм Фиорани, аналитик консалтинговой фирмы AutoForecast Solutions, сказал, что на конец июля у автопроизводителей было в наличии примерно 1,96 миллиона автомобилей. До пандемии эта цифра достигала 4 миллионов.
Сегодня последствия забастовки еще не ощущаются на автомобильных стоянках по всей стране — по мнению аналитиков, вероятно, пройдет несколько недель, прежде чем мы увидим сколько-нибудь существенную нехватку новых автомобилей. Однако цены могут вырасти еще раньше, если перспектива длительной забастовки спровоцирует панические покупки.
МОЖЕТ ЛИ ЗАБАСТОВКА НАНЕСТИ УЩЕРБ ЭКОНОМИКЕ?
Да, если это надолго и особенно на Среднем Западе, где сосредоточено большинство автозаводов. На долю автомобильной промышленности приходится около 3% валового внутреннего продукта экономики США — общего объема производства товаров и услуг, а детройтские автопроизводители представляют около половины всего автомобильного рынка США.
Во время забастовок работники будут получать около 500 долларов в неделю в качестве заработной платы за забастовку — намного меньше того, что они зарабатывают во время работы. В результате заработная плата на миллионы долларов была бы выведена из экономики.
Автопроизводители тоже пострадали бы. По подсчетам Anderson Economic Group, если забастовка против всех трех компаний продлится 10 дней, это обойдется им почти в миллиард долларов в одиночку. Во время 40-дневной забастовки UAW в 2019 году GM потеряла 3,6 миллиарда долларов.
Забастовка также проверяет утверждение президента Джо Байдена о том, что он является самым про-профсоюзным президентом в истории США.
У КАКОЙ СТОРОНЫ ПРЕИМУЩЕСТВО?
Трудно сказать. У компаний на руках достаточно наличных, чтобы выдержать забастовку. У профсоюза есть свой забастовочный фонд в размере 825 миллионов долларов. Но он был бы исчерпан чуть менее чем за три месяца, если бы все 146 000 работников уволились. Вот тут—то и пригодятся целенаправленные забастовки - они помогут профсоюзу сэкономить деньги, если забастовка продлится и этой зимой.
Неспособность профсоюза организовать заводы в США, управляемые иностранными автопроизводителями, представляет собой невыгодное положение для профсоюза, поскольку эти компании платят меньше, чем компании из Детройта.
Но организованная рабочая сила поигрывает мускулами и выигрывает крупные контракты в других компаниях. Например, в рамках соглашения с UPS Teamsters через пять лет получила зарплату для своих самых высокооплачиваемых водителей в размере 49 долларов в час.
На данный момент в этом году произошло 247 забастовок с участием 341 000 работников — больше всего с тех пор, как Корнельский университет начал отслеживать забастовки в 2021 году, хотя это все еще значительно ниже показателей 1970-х и 1980-х годов.
