Даже после эскалации забастовки против автопроизводителей Детройта в пятницу Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности по-прежнему имеет множество рычагов воздействия в своих усилиях заставить компании согласиться на значительное повышение заработной платы и льгот.
Пока что только около 12% членов профсоюза принимают участие в забастовке. UAW могла бы, если бы захотела, значительно увеличить число бастующих, которые могли бы нанести удары по сборочным заводам и производствам запчастей General Motors, Ford и Stellantis, владельцу брендов Jeep и Ram.
Тем не менее, формирующаяся стратегия UAW также несет в себе потенциально значительные риски для профсоюза. Распространяя свою забастовку в пятницу с трех крупных автосборочных заводов на все 38 центров распределения запчастей GM и Ford, UAW рискует разозлить людей, которые, возможно, не смогут отремонтировать свои автомобили в сервисных центрах, где не хватает запчастей.
По мнению профсоюза, забастовка как на предприятиях по производству автомобилей, так и на заводах по производству запчастей вынудит автопроизводителей договориться об относительно быстром прекращении забастовки, которая продолжается уже вторую неделю. Однако некоторые аналитики говорят, что для этого профсоюзу, возможно, придется действовать еще более агрессивно.
“Мы считаем, что следующим шагом для UAW будет более ядерный вариант — гораздо более масштабная забастовка на основных заводах в Детройте и его окрестностях”, - сказал Дэниел Айвз, аналитик Wedbush Securities. “Это была бы торпеда”.
Все три компании заявили, что переговоры с профсоюзом продолжились в субботу, хотя официальные лица заявили, что не ожидают никаких серьезных заявлений.
Профсоюз начал свою забастовку две недели назад, проведя забастовку на трех сборочных заводах — по одному на GM, Ford и Stellantis. Расширяя забастовку в пятницу, UAW нанесла удар только по центрам распределения запчастей GM и Stellantis. Ford был избавлен от последних увольнений благодаря прогрессу, которого компания добилась в переговорах с профсоюзом, заявил президент UAW Шон Фейн.
Забастовка в центрах запчастей призвана усилить давление на компании, нанеся ущерб дилерам, которые обслуживают автомобили GM и Stellantis, преемника Fiat Chrysler. Сервисные центры являются центром прибыли для дилеров, поэтому стратегия может оказаться эффективной. Миллионы автомобилистов зависят от этих мастерских в обслуживании и ремонте своих легковых и грузовых автомобилей.
“Это серьезно бьет по дилерским центрам и по клиентам, которые добросовестно приобрели эти очень дорогие автомобили”, - сказал Арт Уитон, эксперт по труду в Корнельском университете. “Вы только что сказали всем своим клиентам: ”Эй, мы не можем починить те автомобили стоимостью от 50 000 до 70 000 долларов, которые мы только что продали вам, потому что не можем достать вам запчасти"."
Профсоюз отказался публично обсуждать свою стратегию забастовки. Fain неоднократно заявляла, что важнейшая часть ее плана заключается в том, чтобы заставить компании гадать о следующем шаге UAW. Действительно, профсоюз проявил необычную дисциплину, придерживаясь своих тезисов.
На пикете в пятницу Фейна спросили, нанесет ли забастовка против центров по продаже запасных частей ущерб — и потенциально оттолкнет — потребителей.
“Что в долгосрочной перспективе навредило потребителям, так это тот факт, что компании подняли цены на автомобили на 35% за последние четыре года”, - парировал он. “Это не из-за нашей зарплаты. Наша заработная плата выросла на 6%, зарплата генерального директора выросла на 40%".
Продажа запчастей и сервисное обслуживание являются высокорентабельными для автодилеров. AutoNation сообщила, что в прошлом году валовая прибыль от сервисных центров в ее дилерских центрах составила 46%.
Чтобы компенсировать потерю бастующих работников, компании взвешивают свои варианты, в том числе укомплектовывают склады запчастей наемными работниками.
“У нас есть планы действий на случай непредвиденных обстоятельств для различных сценариев, и мы готовы делать то, что лучше для нашего бизнеса и клиентов”, - сказал Дэвид Барнас, представитель GM. “Мы оцениваем, стоит ли и когда вводить в действие эти планы”.
Аналогичным образом, Джоди Тинсон, пресс-секретарь Stellantis, сказала: “У нас есть план действий на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы гарантировать выполнение наших обязательств перед нашими дилерами и клиентами”. Она отказалась сообщить дополнительные подробности.
В переговорах с компаниями профсоюз указывает на огромные прибыли автопроизводителей в последнее время и высокую зарплату генеральных директоров, поскольку он добивается повышения заработной платы примерно на 36% в течение четырех лет. Компании предложили чуть больше половины этой суммы.
Компании заявили, что не могут позволить себе удовлетворить требования профсоюза, поскольку им необходимо инвестировать прибыль в дорогостоящий переход от автомобилей, работающих на газе, к электромобилям. Они сразу же отклонили некоторые требования, в том числе 40-часовую оплату за 32-часовую рабочую неделю.
___
Журналист Associated Press Александра Олсон из Нью-Йорка внесла свой вклад в этот отчет.
