(Bloomberg) -- Один автопроизводитель вырисовывается крупнее любого другого в расследовании поставок электромобилей в Европейский Союз из Китая: Tesla Inc.
Во время сбора доказательств, который ускорил неожиданное объявление в этом месяце о расследовании ЕС по борьбе с субсидированием китайских электромобилей, американский автопроизводитель оказался в числе компаний, которые, по словам людей, знакомых с этим вопросом, вероятно, выиграли.
Акции Tesla упали на 1,6% на премаркете в 5:58 утра в Нью-Йорке.
Цель расследования будет заключаться в том, чтобы определить, субсидировал ли Китай Tesla и отечественных производителей, включая BYD Co., SAIC Motor Corp. и Nio Inc., и в какой степени, и принять любые необходимые компенсационные меры, чтобы выровнять условия игры для промышленности ЕС, сказали люди, которые попросили не называть их имени, обсуждая частные обсуждения.
Расследование, которое президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен обнародовала 13 сентября, потенциально может изменить динамику конкуренции на втором по величине в мире рынке электромобилей после Китая. У обеих сторон есть достаточно оснований действовать осторожно: в то время как ЕС рискует подвергнуть своих производителей потенциальным ответным мерам, блок является наиболее привлекательным экспортным направлением для китайских компаний, обладающих избыточными производственными мощностями.
Tesla начала экспорт седанов Model 3, построенных на ее заводе в Шанхае, в конце 2020 года, менее чем через год после начала производства на своем первом зарубежном автомобильном заводе. К июлю 2021 года компания назвала этот завод своим основным центром экспорта автомобилей.
По данным Schmidt Automotive Research, за первые семь месяцев этого года Tesla продала примерно 93 700 автомобилей китайского производства по всей Западной Европе, что составляет примерно 47% от общего объема поставок. Следующим крупнейшим экспортером электромобилей из Китая в Европу стала компания SAIC MG с примерно 57 500 регистрациями.
Tesla, BYD и SAIC отказались от комментариев. На прошлой неделе соучредитель и президент Nio Цинь Лихун заявил, что они “не намерены идти против какого-либо регулирования рынка в плане субсидий”. Европейская комиссия не сразу ответила на запрос о комментариях.
Подробнее: Маск любит Китай, и Китай отвечает ему взаимностью — пока
Tesla пользуется льготами в Китае, которые другие международные компании с трудом добивались, и наиболее заметным из них является разрешение государства полностью владеть ее внутренними операциями, вместо того чтобы делить опекунство с местным партнером по совместному предприятию. Налоговые льготы, дешевые кредиты и другие формы помощи помогли превратить Китай в самый важный рынок для Tesla за пределами США.
Эти и другие формы поддержки, которые Китай оказывает отечественным производителям, включая кредиты от государственных банков, предоставление капитала из государственных инвестиционных фондов, а также предоставление земли и электроэнергии, в настоящее время находятся под пристальным вниманием ЕС. Китайские автопроизводители также получают субсидии в смежных секторах по всей цепочке создания стоимости, включая аккумуляторы и программное обеспечение.
Некоторые европейские компании, такие как BMW AG и Renault SA, которые управляют совместными предприятиями с китайскими производителями, также будут включены в расследование наряду со всеми автопроизводителями, которые производят в Китае и экспортируют в ЕС, сообщили источники.
Представитель BMW не сразу ответил на запросы о комментариях, а представитель Renault не дал немедленных комментариев.
После сбора первоначальных доказательств, которые легли в основу для начала расследования, ЕС теперь стремится проконсультироваться с соответствующими органами власти — в том числе в Китае — и компаниями, чтобы определить, в какой степени субсидии могут нанести ущерб производителям ЕС, если вообще наносят.
В ходе недавних исследований других секторов, таких как электронные велосипеды и волоконно-оптические кабели, ЕС обнаружил, что размер субсидий колеблется от 4% до 17%, сообщили люди, знакомые с результатами.
Любое преимущество имеет решающее значение для низкорентабельной автомобильной промышленности, на которую Европа оказывает все большее давление с целью электрификации в рамках своих более широких инициатив по "зеленой сделке". Ранее в этом году ЕС принял стандарты, требующие от производителей сократить выбросы CO2 от новых легковых автомобилей на 55% к 2030 году и свести выбросы к нулю пять лет спустя.
В Европе есть опасения, что ее компании отстали от Tesla и китайских компаний в области электромобилей и аккумуляторных технологий, что угрожает жизнеспособности автомобильной промышленности ЕС, которая обеспечивает почти 14 миллионов прямых и косвенных рабочих мест.
Европейские компании выразили обеспокоенность по поводу возможных ответных мер и споров "око за око", возникающих в связи с расследованием EV. Есть опасения, что Пекин может нанести ответный удар широкими способами, например, ограничив доступ к своему огромному рынку, в том числе в несвязанных секторах, или ограничив экспорт критически важного сырья, от которого зависят европейские производители.
Подробнее: Германия обеспокоена тем, что VW движется по дороге в никуда
Спор об электромобилях занимал важное место в повестке дня недавней поездки главы торгового представительства ЕС в Китай. Валдис Домбровскис, исполнительный вице-президент Европейской комиссии, стремился стабилизировать отношения и ограничить последствия расследования, которое Пекин назвал “неприкрытым актом протекционизма”.
-- При содействии Хорхе Валеро, Дэнни Ли, Чуньин Чжан, Линды Лью и Альбертины Торсоли.
(Обновляется с помощью share move в третьем абзаце.)
©2023 Bloomberg L.P.
