Из Детройта поступает множество новостей, поскольку забастовки UAW продолжаются уже 13-й день.
Во-первых, бывший президент Дональд Трамп прибудет в Мичиган после исторического визита президента Байдена на пикет Организации Объединенных автомобилестроителей (UAW). Кроме того, существуют разногласия по поводу того, насколько далеко федеральные налоговые льготы на аккумуляторы будут распространяться на таких автопроизводителей, как Ford (F), которые сотрудничают с китайскими технологическими фирмами.
Во-первых, Байден и Трамп ухаживают за членами UAW, когда они сражаются с "Большой тройкой".
Во вторник Байден встретился с пикетчиками UAW в центре распределения запчастей GM в Ван-Бурен-Тауншип в Мичигане. "Уолл-стрит не строила эту страну; эту страну построил средний класс. Профсоюзы создали средний класс", - сказал Байден бастующим работникам UAW. - Давай продолжим. Ты заслуживаешь того, что заслужил. И ты заработал чертовски много больше, чем тебе платят сейчас".
Байден также сказал, что UAW должна бороться за повышение заработной платы на 40%, о котором она просила, несмотря на заявления "Большой тройки" о том, что более высокие затраты на рабочую силу сделают их автомобили неконкурентоспособными на рынке.
Конечно, генеральный директор Tesla Илон Маск — не поклонник Ford, GM и Stellantis — принял это во внимание. Он сказал, что повышение зарплаты на 40% плохо скажется на его конкурентах из “Большой тройки” и приведет к их возможному "банкротству". Это неудивительно со стороны Маска, учитывая его прошлые антипрофсоюзные взгляды.
Тем не менее, для UAW визит Байдена привлек огромное внимание к борьбе профсоюзов, поскольку профсоюз и его президент Шон Фейн фактически поддержали Байдена в преддверии визита Трампа.
Ожидается, что Трамп проведет митинг с участием 500 бывших или нынешних членов профсоюза в городке Клинтон, штат Мичиган, избегая дебатов Республиканской партии, проходящих в то же время в среду вечером в Калифорнии. По иронии судьбы, Трамп проводит свое мероприятие в компании-поставщике автомобилей Drake Enterprises, не входящей в профсоюз, согласно мичиганскому AFL-CIO.
Это привело к тому, что Фейн еще раз отметил свое отвращение к визиту Трампа в Мичиган. “Я не вижу смысла встречаться с ним, потому что я не думаю, что этому человеку есть хоть какое-то дело до того, за что выступают наши рабочие, за что выступает рабочий класс”, - сказал Фейн CNN во вторник. “[Трамп] служит классу миллиардеров, и это то, что не так [с] этой страной”.
Форд против. GM — с оттенком байденомики
Тем временем налоговые льготы, помимо всего прочего, стали предысторией по мере того, как между UAW и "Большой тройкой" шли переговоры, конца которым не было видно.
Ранее на этой неделе Ford удивил индустрию, объявив, что приостанавливает разработку своего аккумуляторного завода стоимостью 3,5 миллиарда долларов в Маршалле, штат Мичиган, заявив, что у него есть опасения по поводу “конкурентоспособной” эксплуатации завода.
UAW немедленно осудила эту потенциальную потерю нового завода, на котором было бы занято 3500 работников UAW, как “тонко завуалированную угрозу со стороны Ford” сократить рабочие места, пока шли переговоры о новом контракте.
Ford отказался сообщить, что конкретно изменилось в его планировании, но компания заявила, что еще не приняла окончательного решения о планируемых инвестициях на объекте.
Но новый репортаж The Wall Street Journal проливает свет на то, что, возможно, произошло.
Ford, как сообщалось ранее, сотрудничает с китайской компанией CATL по лицензированию технологии литий-железо-фосфатных аккумуляторов CATL для новых электромобилей. Этот шаг не пользуется популярностью у политиков в Вашингтоне и республиканцев в штате Мичиган, которые считают, что это черный ход для Китая, позволяющий получить доступ к налоговым льготам на электромобили и американским технологиям.
Журнал сообщил, что Ford добивается более свободной интерпретации требования “иностранного предприятия, представляющего интерес” для компонентов аккумуляторных батарей, которое накладывает ограничения на материалы и технологии, поступающие из таких стран, как Китай, чтобы претендовать на налоговые льготы, разрешенные Законом о снижении инфляции. Ожидается, что окончательная интерпретация правил поступит из Белого дома этой осенью для электромобилей, проданных в 2024 году.
Ford считает, что интерпретация позволила бы ему лицензировать аккумуляторную технологию CATL. Но за кулисами GM (GM), как сообщается, выступает за более строгую интерпретацию правил, чтобы нанести удар по своему конкуренту в Детройте.
Руководители GM сообщили чиновникам Белого дома, что если потребители смогут использовать налоговый кредит для покупки автомобилей, которые CATL помогает производить Ford, GM и другие автопроизводители окажутся в невыгодном конкурентном положении, сообщили источники The Wall Street Journal.
Сочетание таких факторов, как высокая стоимость электромобилей и лоббирование двумя конкурентами интеграции правительственных правил, в настоящее время является частью борьбы UAW с "Большой тройкой", что еще больше омрачает будущее американской автомобильной промышленности.
Прас Субраманьян - репортер Yahoo Finance. Вы можете следить за ним в Twitter и Instagram.
Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance
