Авиакомпании эксплуатировали самолеты Boeing 737 Max всего восемь лет, но за это короткое время два из них потерпели крушение, унеся жизни 346 человек.
Max был представлен как более экономичная версия популярного самолета 737 американской аэрокосмической компании, который является самым продаваемым авиалайнером в мире, но вскоре стал символом беспокойства по поводу безопасности, окружающего Boeing.
Регуляторы во всем мире запретили все самолеты Max в марте 2019 года после второго крушения, что привело к отставке генерального директора Boeing. За этим последовало увольнение его преемника летом того же года после того, как Федеральное управление гражданской авиации США запретило определенный тип самолетов Max, когда панель, закрывающая неиспользуемый аварийный выход, оторвалась во время полета самолета Alaska Airlines Max.
Взрыв привел к правительственным расследованиям, включая уголовное расследование Министерства юстиции. Вот хронология ключевых событий в истории Max:
Август 2011 года: Boeing объявляет о выпуске Max, самолета 737 с большими двигателями вместо разработки нового самолета для конкуренции с A320neo от конкурента Airbus.
Август 2015 года: Первый самолет Boeing 737 Max сходил с конвейера.
Январь 2016 года: Самолет Boeing 737 Max совершил первый испытательный полет.
Март 2017 года: Федеральное управление гражданской авиации сертифицировало Boeing 737 Max 8. Оно одобрило увеличенную версию, модель 737 Max 9, через 11 месяцев.
Май 2017 года: Malindo Air, малайзийское подразделение индонезийской бюджетной авиакомпании Lion Air, стала первой авиакомпанией, получившей самолет Boeing 737 Max.
Май 2017 года: Самолет Boeing 737 Max впервые совершает коммерческий рейс 22 мая из столицы Малайзии Куала-Лумпур в Сингапур.
Сентябрь 2018 года: К концу месяца Boeing получил заказы почти на 5000 самолетов Boeing 737 Max.
29 октября 2018 года: Самолет Lion Air Flight 610, Boeing 737 Max 8, падает в Яванское море недалеко от побережья Индонезии спустя несколько минут после взлета из Джакарты, убивая всех 189 человек на борту.
Ноябрь 2018 года: Внимание привлекает новая система управления полетом Boeing под названием MCAS, о которой пилоты и авиакомпании не были проинформированы. Индонезийские следователи говорят, что пилотам Lion Air Flight 610 было трудно управлять самолетом, поскольку автоматизированная система многократно опускала нос самолета вниз.
10 марта 2019 года: Самолет Ethiopian Airlines Flight 302, Boeing 737 Max 8, разбивается при взлете из Аддис-Абебы, Эфиопия, погибают 157 пассажиров и членов экипажа.
Март 2019 года: Через несколько дней после второго крушения Управление гражданской авиации США и регуляторы в странах мира приказывают прекратить эксплуатацию всех самолетов Boeing 737 Max.
Апрель 2019 года: Предварительный отчет эфиопских официальных лиц показывает схожесть с катастрофой в Индонезии. Отчет указывает на то, что пилоты Ethiopian Airlines Flight 302 пытались следовать инструкциям Boeing относительно неисправности MCAS, однако они не могли вручную выровнять нос самолета из-за высокой скорости самолета.
Май 2019 года: Boeing сообщает о предупреждении о безопасности пилотам о проблемах с показаниями важного датчика на самолете Boeing 737 Max, хотя компания не уведомила авиакомпании или Управление гражданской авиации об этой проблеме до первого крушения самолета Boeing 737 Max.
23 декабря 2019 года: Boeing увольняет своего генерального директора Денниса Муиленбурга, которого считали оказывающим давление на Управление гражданской авиации с целью снятия запрета на эксплуатацию самолетов Boeing 737 Max.
13 января 2020 года: Дэвид Калхун, председатель совета директоров Boeing, становится генеральным директором и говорит, что видит возможности стать намного лучше.
18 ноября 2020 года: Управление гражданской авиации США утверждает обновленное программное обеспечение системы управления полетом и другие изменения, сделанные Boeing, открывая путь авиакомпаниям для возобновления эксплуатации самолетов Boeing 737 Max.
29 декабря 2020 года: Возобновляются коммерческие рейсы самолетов Boeing 737 Max в США.
7 января 2021 года: Министерство юстиции США обвиняет Boeing в сговоре с целью мошенничества с правительством США, но заявляет, что не будет преследовать компанию за введение в заблуждение регулирующих органов относительно самолета Boeing 737 Max, если она заплатит штраф в размере 2,5 миллиарда долларов и усилит меры защиты от нарушения законов о мошенничестве в течение трех лет.
23 марта 2022 года: Судья в Техасе оправдывает главного технического пилота Boeing 737 Max по четырем обвинениям в мошенничестве с использованием электронных средств связи за якобы введение в заблуждение регулирующих органов относительно MCAS.
22 сентября 2022 года: Boeing соглашается выплатить 200 миллионов долларов и бывший генеральный директор Муиленбург согласен выплатить один миллион долларов для урегулирования обвинений Комиссии по ценным бумагам и биржам США в том, что они ввели инвесторов в заблуждение, заявив, что через месяц после катастрофы Lion Air самолет Boeing 737 Max столь же безопасен, как любой другой самолет, когда-либо совершавший полет, несмотря на то, что компания определила, что MCAS представляет собой угрозу безопасности, требующую ремонта.
22 октября 2022 года: Федеральный судья в Техасе постановляет, что Министерство юстиции нарушило права родственников жертв катастроф в Индонезии и Эфиопии, не проконсультировавшись с ними перед утверждением сделки с Boeing. Семьи хотят аннулировать соглашение о урегулировании.
9 февраля 2023 года: Судья Рид Окорон решает, что, несмотря на вопиющее преступное поведение Boeing, федеральное законодательство не позволяет ему отменить соглашение.
28 декабря 2023 года: Управление гражданской авиации США сообщает, что оно следит за инспекциями самолетов Boeing 737 Max после того, как авиакомпании попросили проверить потенциальную ослабленную гайку в системе управления рулем направления.
5 января 2024 года: Панель, закрывающая неиспользованный аварийный выход, отрывается от самолета Boeing 737 Max 9 во время рейса Alaska Airlines. Пилоты благополучно сажают самолет.
6 января 2024 года: Управление гражданской авиации США запрещает все самолеты Boeing 737 Max 9 в США. Менее чем через три недели агентство разрешает авиакомпаниям возобновить полеты после завершения обязательных проверок своих флотилий дверей заглушек.
6 февраля 2024 года: Эксперты Национального совета по безопасности транспорта сообщают, что четыре болта, удерживающие двери заглушек на Boeing 737 Max 9, отсутствовали на самолете Alaska Airlines после ремонтных работ на заводе Boeing.
26 февраля 2024 года: Группа независимых экспертов, созванная после двух трагических катастроф, сообщает, что культура безопасности Boeing недостаточна, несмотря на усилия компании по ее улучшению.
28 февраля 2024 года: Управление гражданской авиации США дает Boeing 90 дней на разработку плана улучшения качества производства и безопасности. Компания представила отчет в конце мая.
4 марта 2024 года: Управление гражданской авиации США сообщает, что аудит производства Boeing 737 Max и ключевого поставщика Spirit AeroSystems выявил многочисленные случаи несоблюдения стандартов качества.
19 марта 2024 года: ФБР информирует пассажиров рейса Alaska Airlines о том, что они могут быть жертвами преступления.
25 марта 2024 года: Калхун говорит, что уйдет с поста генерального директора к концу года. Два других должностных лица уходят в рамках перестановки руководства.
14 мая 2024 года: Министерство юстиции сообщает судье Окорону, что Boeing нарушило условия соглашения, связанного с катастрофами Boeing 737 Max.
13 июня 2024 года: Управляющий директор Управления гражданской авиации Майк Уайтакер говорит, что надзор агентства за деятельностью Boeing ранее был недостаточно активным, добавляя, что теперь агентство стало более активным.
18 июня 2024 года: Калхун выступает на слушаниях в Сенате, некоторые сенаторы говорят, что считают Boeing заслуживающим преследования в судебном порядке.
7 июля 2024 года: Министерство юстиции заявляет, что Boeing признает себя виновным в сговоре с целью мошенничества с правительством США за введение в заблуждение регулирующих органов, которые утвердили стандарты подготовки пилотов для Boeing 737 Max.
31 июля 2024 года: Совет директоров Boeing назначает Келли Ортберг, ветерана аэрокосмической отрасли, следующим генеральным директором компании.
6 августа 2024 года: Национальный совет по безопасности транспорта публикует интервью с рабочими завода Boeing, которые утверждают, что их заставляли работать слишком быстро и выполнять задачи, которыми они не были квалифицированы.
13 сентября 2024 года: Забастовка рабочих заводов Boeing в штате Вашингтон останавливает производство самолетов Boeing 737 Max, Boeing 777 и грузовых самолетов Boeing 767. Забастовка продолжалась более семи недель.
11 октября 2024 года: Юристы семей некоторых погибших просят судью Окорона отклонить соглашение Boeing и поставить компанию перед судом. Они обвиняют Boeing и Министерство юстиции в искажении фактов и игнорировании того факта, что в результате катастроф погибли 346 человек.
5 декабря 2024 года: Окорон отвергает соглашение о признании вины, ссылаясь на беспокойство по поводу политики разнообразия правительства и Boeing, которая может повлиять на выбор независимого контролера соблюдения требований. Судья просит обе стороны сообщить о дальнейших действиях.
25 марта 2025 года: После предоставления нескольких продлений сроков, Окорон устанавливает дату судебного разбирательства — 23 июня 2025 года.
23 мая 2025 года: Министерство юстиции сообщает, что дальнейшие переговоры привели к соглашению, согласно которому Boeing должен заплатить или инвестировать более 1,1 миллиарда долларов в обмен на отказ прокуратуры от обвинения в сговоре.
24 июня 2025 года: Национальный совет по безопасности транспорта обнаруживает, что недостатки в производстве и контроле безопасности Boeing, а также неэффективные проверки и аудиты Управления гражданской авиации США привели к тому, что самолет Boeing 737 Max покинул завод без необходимых болтов, которые позже оторвались во время полета самолета Alaska Airlines. Председатель совета говорит, что героические действия экипажа обеспечили выживание всех пассажиров на борту.
3 сентября 2025 года: Окорон проводит судебное заседание по ходатайству правительства США о прекращении дела против Boeing по обвинению в сговоре. Судья приглашает родственников жертв катастрофы выступить на слушаниях. Он говорит, что примет решение позже.
