Airbus проводит строгие наземные испытания систем в преддверии девятимесячной кампании испытаний самолетов нового грузового самолета A350, начиная с октября следующего года, с надеждой ввести первый самолет в эксплуатацию к концу 2027 года.
До 2021 года Airbus никогда не участвовал в большом рынке грузовых самолетов, но сейчас у него есть твердые заказы от 13 авиакомпаний и лизинговых компаний в количестве 82 единиц, тогда как у Boeing более 50 заказов на следующий 777-8 грузовой самолет.
В прошлом месяце компания выпустила прогноз на 20 лет, согласно которому спрос на транспортировку будет расти со среднегодовым темпом роста 3,3%, что поможет увеличить мировой парк специализированных грузовых самолетов на 45% до 3420 единиц – 815 существующих грузовых самолетов и 2605 новых единиц. Большинство новых построенных самолетов (1530) заменят старые самолеты, а остальные будут использоваться для расширения парка.
Airbus оценивает, что новый самолет будет разделен между 1120 небольшими самолетами, 855 средними широкофюзеляжными самолетами и 630 большими широкофюзеляжными самолетами. В целом, из дополнительных 2605 грузовых самолетов 1670 будут переоборудованы из пассажирских самолетов, а 935 будут произведены специально для перевозки грузов.
Менеджеры программы сообщили во вторник о планах производства двух тестовых самолетов и получения сертификата на новый широкофюзеляжный грузовой самолет, который является производной популярной пассажирской модели A350 с композитным каркасом. Программа была отложена на один год из-за проблем с цепочкой поставок.
Испытания полета будут относительно легкими – около 400 часов, поскольку грузовой самолет требует только обновления сертификата последней версии A350 – A350-1000, и двигатель не нуждается в сертификации, потому что двигатели Rolls-Royce Trent полностью неизменны. Это не означает, что процесс прост.
Как мы узнали, довольно сложно сертифицировать производную существующей сертифицированной платформы. И сертификационные органы сегодня гораздо строже, чем десять лет назад, сказал Гийом Вюилльмор, руководитель разработки широкофюзеляжных программ, во время виртуальной презентации для представителей прессы. Вот почему мы начали примерно за год раньше, чем сделали бы это обычно.
Авиастроитель начал заключительный этап сборки первого тестового самолета, включающий установку систем, двигателей и приборов, второй прототип последует вскоре после этого.
Первый прототип сосредоточится на поведении самолета в воздухе, включая крейсерскую скорость и автопилотирование, и пролетит около 300 часов в режиме тестирования. Второй прототип будет посвящен проверке системы кондиционирования воздуха для охлаждения и нагрева, дымовых тестов и взлета при низкой видимости.
Airbus имеет более 30 комплектов оборудования для наземных испытаний, которые в настоящее время проверяют функциональность и долговечность операционных систем, включая контроль окружающей среды, обнаружение тумана, предупреждение о кончиках хвоста и погрузку груза, сказал Вюилльмор. Два специализированных объекта проверяют работу двери грузового отсека и возможности автоматизированной системы погрузки груза.
Цель состоит в том, чтобы получить одновременные сертификаты от Европейского агентства авиационной безопасности и Управления гражданской авиации США, заявил ведущий инженер-испытатель Лоран Буше.
Аэрокосмическая гигантская компания разработала A350F с учетом пожеланий клиентов, таких как идеальная устойчивость на земле и балансировка в полете при полной загрузке, независимые системы погрузки паллетов для основного и нижнего палуб, объем для перевозки крупногабаритных грузов, таких как двигатели самолетов, высокоточные температурно контролируемые зоны для хранения грузов и цифровое соединение между кабиной пилота, грузом и грузовым отделением, сказал главный инженер проекта A350 Джоэл Рокер.
Например, главная дверь грузового отсека имеет диаметр 175 дюймов, шире, чем любая другая дверь в отрасли, и усиленный пол позволит перевозить паллеты с большей максимальной массой, обеспечивая гибкость транспортировки различных товаров. Еще одним приятным дополнением является водонепроницаемый основной пол грузового отсека, позволяющий операторам очищать коррозионные вещества и другую грязь без опасений коррозии или сухой чистки.
Это значительно улучшит эксплуатационную пригодность и стоимость эксплуатации, сказал он.
Обновления экипажа включают окна в зоне кухни и раздельная рециркуляция воздуха для кабины экипажа и грузового отделения, где животные или другие грузы могут создавать нежелательные запахи.
Грузовой самолет A350 может перевозить до 111 метрических тонн, аналогично Boeing 747-400, с дальностью полета 4700 морских миль. С двигателями Rolls-Royce Trent XWB-97 последний снизит расход топлива и выбросы углекислого газа на 40% по сравнению с предыдущими поколениями самолетов с аналогичным диапазоном полезной нагрузки, утверждает Airbus.
Рокер сказал, что Airbus придерживается осторожного подхода к грузоподъемности, но, вероятно, увеличит максимально допустимый взлетный вес, когда инженеры соберут данные о том, как ведет себя A350F в реальных условиях эксплуатации.
Рост спроса на грузоперевозки поддерживает рост производства
За период с 2019 по 2024 год парк грузовых самолетов показал самый сильный период роста, увеличившись на 33%. Этот всплеск был вызван повышенным спросом на товары и воздушное сообщение, когда пандемия COVID нарушила обычные потоки поставок. Все-пассажирские авиакомпании и лизинговые компании вложили значительные средства в сырье для преобразования узкофюзеляжных самолетов, особенно Boeing 737-800 и Airbus A321, создавая краткосрочный избыток предложения. Ожидается большое количество крупных грузовых самолетов, выходящих из эксплуатации в ближайшие несколько лет, поскольку авиакомпании удерживали активы дольше запланированного периода во время пандемии COVID, когда ставки фрахта резко возросли.
Airbus имеет более консервативный взгляд на перспективы роста рынка авиаперевозок и расширение флота, чем его конкурент Boeing.
Boeing прогнозирует увеличение мирового парка грузовых самолетов на 67% к 2044 году. Летом прошлого года оно прогнозировало, что 2900 новых грузовых самолетов войдут в рынок, примерно на 300 больше, чем оценка Airbus, причем 855 из них будут крупными широкофюзеляжными самолетами.
Между тем, лондонская компания по рыночной аналитике и консультированию в области авиации IBA недавно оценила, что мировой флот грузовых самолетов вырастет почти на 4000 самолетов, что составляет прирост на 41% по сравнению с показателем 2800 действующих самолетов в 2024 году. Прогноз IBA предполагает около 2000 переоборудования пассажирских самолетов в грузовые и 900 заводских поставок для стимулирования роста флота.
Boeing прогнозирует ежегодный рост объемов авиаперевозок на 3,7%. Итог таков: обе авиастроительные компании ожидают удвоения объема перевозок в течение следующих двух десятилетий.
IBA даже менее оптимистична, чем Airbus, предсказывая, что объемы отгрузки по воздуху вырастут всего лишь на 1–2% в год, поскольку геополитические конфликты и растущие тарифы вынуждают предприятия диверсифицировать свои цепочки поставок, особенно из Китая в другие страны Азии-Пacифика, такие как Вьетнам и Филиппины, и рассматривать возможность приобретения товаров ближе к дому.
В то же время такие страны, как Бразилия и Индонезия, становятся сильнее экономически и открывают новые торговые возможности, привлекая транспортные компании. В то же время сектор электронной коммерции остается выделяющимся сектором спроса, с прогнозируемым ростом на 6–7% к 2030 году, намного выше прогнозируемых показателей глобального ВВП за тот же период.
Хотя эти тенденции изменят глобальные воздушные потоки грузов, они не нанесут ущерба общему спросу, по словам Airbus.
В 2025 году объемы авиаперевозок выросли примерно на 4% по сравнению с предыдущим годом. Хотя это значительное снижение по сравнению с прошлым годом, когда спрос вырос примерно на 12%, многие все еще считают рынок прочным, учитывая, что ожидалось охлаждение спроса и опасения возможного сокращения после того, как администрация Трампа начала вводить тарифные войны в начале этого года.
Boeing заканчивает разработку 777-8 для коммерческого выпуска в 2028 году. Он прекратит производство старых моделей 767 и 777 грузовых самолетов к концу 2027 года. Airbus немного опережает Boeing в выведении на рынок нового широкофюзеляжного грузового самолета, с целью первой поставки в конце 2027 года. Компания получила 85 заказов от 13 клиентов против более 50 заказов Boeing на 777-8 грузовой самолет.
Нажмите здесь, чтобы прочитать больше историй FreightWaves Эрика Куллица.
Подпишитесь на би-недельный информационный бюллетень PostalMag под названием «Доставка»здесь.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЧТЕНИЯ:
Boeing повышает прогнозы по широкофюзеляжным грузовым самолетам, начало производства 777-8
Airbus получает пять заказов на грузовые самолеты A350 на Дубайском авиашоу
Air Lease подтверждает отмену заказа на грузовой самолет Airbus A350
Первоначально эта статья появилась на сайте FreightWaves.
