Из-за оверстоков китайских автомобилей и высоких ставок кредитования финансировать склады в 2025 году продавцам было дорого, а продавать машины - неприбыльно. На понижение по весне сыграл и новый, политический фактор откладывания потребителями покупок в надежде на возврат ушедших из России брендов. Подобных возвратов рынок так и не дождался, немного оживившись в конце года лишь под влиянием привычного "искусственного" триггера - повышения утильсбора, доходы от которого в том числе помогают налаживать на покинутых иностранцами площадках выпуск локализованных версий китайских моделей.
РЫНОК НЕ ОПРАВДАЛ ОЖИДАНИЙ
Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) в январе прогнозировала, что рынок новых легковых и легких коммерческих (LCV) автомобилей в РФ в 2025 г. достигнет уровня в 1,4 млн шт. и, таким образом, снизится примерно на 15%. Сопоставимого снижения - на 10% по легковым автомобилям, до 1,43 млн единиц - ждали и в "Автостате".
"Мы ожидаем, что будет серьезная просадка в первом полугодии - может быть, даже выше 15%. Но, начиная со второго полугодия, возможна совершенно другая динамика", - предполагал глава комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев. Он отмечал, что осторожно ожидаемый во второй половине года позитив может быть связан с накопленным отложенным спросом, перезапуском автозаводов и снижением ключевой ставки ЦБ с тогдашних 21% до более приемлемых для потребителя уровней. Кардинальных улучшений в плане макроэкономики рынок, впрочем, так и не увидел, и смог одолеть лишь отметку в 1,3 млн проданных автомобилей.
Эксперты "Автостата" год назад пытались осторожно закладывать в свои прогнозы и политику. "Рынок может как уйти в плюс, так и в минус. Но, думаю, очень сильно он не провалится, и мы не уйдем ниже пессимистического прогноза (на тот момент 1,27 млн шт. - ИФ) ни при каких обстоятельствах. А вверх уйти можем, но для этого должны реализоваться политические факторы", - рассуждал директор "Автостата" Сергей Целиков, допуская, что за год "изменится очень многое, и на рынке будут тектонические изменения". Очевидно, по этим имелся в виду если не "возврат" в какой-либо форме покинувших российский рынок иностранцев, то, как минимум, некий позитив в этом направлении в случае урегулирования украинского конфликта.
Пожалуй, наиболее медийно заметные обсуждения потенциального "возврата" были связаны с французской Renault, три года назад избавившейся от своего российского автозавода (ныне - "Москвич") и доли в "АвтоВАЗе", но сохранившей опцион на возврат в капитал российского концерна. В феврале Financial Times цитировала возглавлявшего на тот момент Renault Луку де Мео, который рассуждал, что всерьез о возврате на российский рынок - в недавнем прошлом второй по объему для Renault - в компании вроде бы не думают, но планируют "посмотреть, как пойдут дела". "Я бы предпочел сосредоточиться на построении будущего, а не догонять прошлое... Но мы - деловые люди. Когда мы увидим возможность для бизнеса, мы постараемся ухватиться за нее", - говорил топ-менеджер.
Глава "АвтоВАЗа" Максим Соколов после этого заявлял журналистам, что реализация опциона на возврат Renault теоретически возможна только в случае возмещения французским концерном сделанных за три года его "отсутствия" инвестиций - более 110 млрд руб. Но позже в "АвтоВАЗе" стали подчеркнуто заявлять, что экс-акционера никто не ждет, а технологический суверенитет будет обеспечен своими силами. При этом перспективу возможного "возврата" Renault в марте решил прокомментировать журналистам и глава "Ростеха" Сергей Чемезов. На вопрос о том, является ли обсуждение такой возможности пройденным этапом, он отвечал: "Да нет, почему? Это не пройденный этап. Конечно, это необходимо - возвращаться. Если они согласятся на это".
Разговоры о "возвратах", которых так и не произошло, получили некоторую подпитку в связи с надеждами на успех переговорных процессов между РФ и США и к весне стали для российского авторынка дополнительным фактором давления. Продажи легковых автомобилей, по данным "Автостата", в марте рухнули на 45,5% в годовом выражении, до 79,8 тыс. шт., показав один из худших месячных результатов года.
"Негативная динамика усилилась ввиду того, что к ранее многократно упомянутым факторам, таким как высокая финансовая нагрузка, добавилось появившееся на фоне новостей о возможных изменениях в геополитике ожидание покупателей вероятного возвращения на российский рынок некоторых ранее ушедших компаний. Некоторые клиенты решили еще немного подождать, таким образом увеличив объем отложенного спроса, что в перспективе может привести к росту", - отмечал Калицев, комментируя мартовскую просадку. В апреле тренд продолжился, и глава комитета автопроизводителей АЕБ вновь заявлял, что "ожидание возвращения ушедших брендов, поддерживаемое СМИ, ведет к тому, что потенциальный покупатель продолжает голосовать в пользу банковских депозитов".
Позитивом для потребителя (но не для продавца) весной-летом стал фестиваль скидок как на китайские автомобили, так и на Lada, которые доходили до 20-30% и даже превышали эти значения. Дисконтировать пришлось из-за оставшихся с прошлого года больших складских запасов. Гендиректор "Рольфа" Светлана Виноградова в июньском интервью "Интерфаксу" говорила, что совокупные стоки легковых автомобилей в РФ на начало года были на неподъемном для российского рынка уровне в 700 тыс. шт., и к лету снизились незначительно - лишь до 480 тыс. единиц. "Можете представить модель бизнеса, при которой доступность - более 2 млн автомобилей, когда нужен только 1 млн штук? Понятно, что это означает демпинг, работу в убыток, и ясно, что не все компании пройдут через этот период", - говорила топ-менеджер.
К концу года, когда стоки нормализовались и скидки сошли на нет, главным стимулом купить автомобиль стало уже не раз локально "оживлявшее" рынок в прошлом повышение утильсбора. Но на этот раз речь пошла не только об анонсированной еще год назад плановой 10-процентной индексации с 1 января 2026 г., но и о более заметных новых разовых корректировках, которые затронули автомобили с двигателями 160 л.с. То есть, в основном - премиальные модели, электромобили и "гибриды".
Продажи легковых автомобилей в РФ в январе-ноябре 2025 г., тыс. шт. (данные "Автостата")
| НОВЫЕ | Продано | Г/г | М/м | |
|---|---|---|---|---|
| С ПРОБЕГОМ | Продано | Г/г | М/м | |
| Январь | 89,1 | +11% | -28% | |
| Январь | 420,3 | +29% | -19,6% | |
| Февраль | 78 | -25% | -12% | |
| Февраль | 397,1 | -0,6% | -6% | |
| Март | 79,8 | -46% | +2,3% | |
| Март | 448,3 | -11% | +13% | |
| Апрель | 102,1 | -25% | +28% | |
| Апрель | 509,7 | +0,03 | +14% | |
| Май | 91,2 | -28% | -11% | |
| Май | 491 | -4% | -4% | |
| Июнь | 90,1 | -28% | -1,2% | |
| Июнь | 467,4 | -6% | -5% | |
| Июль | 120,6 | -11% | +34% | |
| Июль | 567,2 | +3,8% | +21% | |
| Август | 122,2 | -18% | +1,3% | |
| Август | 565,5 | +1% | -0,3% | |
| Сентябрь | 122,7 | -19% | +0,4% | |
| Сентябрь | 553,3 | +4,5% | -2% | |
| Октябрь | 165,7 | -3% | +35% | |
| Октябрь | 653 | +7,9% | +18% | |
| Ноябрь | 127,9 | +5% | -23% | |
| Ноябрь | 625 | +19,2% | -4% | |
| ИТОГО | 1189,5 | -18% | - | |
| ИТОГО | 5697,8 | +3% | - | |
УТИЛЬСБОРУ ДОБАВИЛИ МОЩНОСТИ
Документы к федеральному бюджету РФ на трехлетку 2025-27 гг. свидетельствуют, что год назад, на этапе согласования прошлого разового повышения утильсбора (на 70-85% с 1 октября 2024 г.) и шкалы плановых индексаций в последующие годы (на 10-20% ежегодно), государство ожидало от автомобильного сектора гораздо большего, чем получило на деле. Так, в конце сентября 2024 г. предполагалось, что в 2025 г. поступления в бюджет от утильсбора превысят 2 трлн руб., из которых импорт сформирует более 1,1 трлн руб., а локальное производство (которому государство компенсирует уплаченный сбор через промсубсидии) - 871,5 млрд руб.
Однако в документах к бюджету 2026-28 гг., опубликованных этой осенью, уже сообщалось, что в 2025 г. общие доходы от утильсбора будут на уровне лишь 1,1 трлн руб. - то есть, почти вдвое ниже запланированных год назад. Наиболее сильно (в 2,8 раза, до 418 млрд руб.) просели планы поступлений от импорта. Предполагаемые же доходы от локального производства снизились примерно на 20%, до 705 млрд руб.
В пояснительной записке к проекту бюджета уточнялось, что уже к концу I полугодия 2025 г. прогноз поступлений от утильсбора был снижен до 1,6 трлн руб. Примерно тогда же, в самом начале июля, глава Минпромторга Антон Алиханов впервые заявил журналистам, что в правительстве думают об увеличении утильсбора с автомобилей с двигателями от 160 л.с. и мощнее, которые ввозятся физлицами по действующим льготным ставкам (3,4 тыс. руб. за новую машину до 3 лет и 5,2 тыс. руб. за машину старше 3 лет).
Предложения о новой методике исчисления утильсбора, которая учитывала бы не только объем двигателя и возраст автомобиля, но и мощность силовой установки, позже были формализованы в публичном обращении к Минпромторгу "Объединения автопроизводителей России" (ОАР) за подписями глав российских автоконцернов. Игроки отрасли заявили, что китайские производители с развитием технологий стали комплектовать свои автомобили мощными силовыми установками даже при малом литраже и, таким образом, старые нормы регулирования уже не обеспечивают "социальную дифференциацию, когда за более мощный и дорогостоящий автомобиль уплачивается более значительный размер утилизационного сбора".
"Сложилась ситуация, когда одинаковой суммой утилизационного сбора облагаются автомобили кардинально разных ценовых категорий, если они имеют сравнительно небольшой объем двигателя. Например, бюджетный седан Changan Alsvin с рекомендуемой розничной ценой 1,85 млн руб. и объемом двигателя 1,48 л (мощность 98 л.с.) облагается утильсбором в размере 677,4 тыс. руб. Такой же размер утилизационного сбора предусмотрен для автомобиля BMW Х3 с рекомендуемой розничной ценой 8 млн руб. и объемом двигателя 1,99 л (мощность 255 л.с.) и для последовательного гибрида Aito M9 с рекомендуемой розничной ценой 10 млн руб. и мощностью 496 л.с.", - сетовали в ОАР.
Ассоциация заявляла, что низкие льготные ставки утильсбора в сочетании с действовавшей системой его расчета по объему двигателя привели к значительному росту доли серого импорта на "физиков", из-за которого бюджет РФ недополучает средства. Если в 2024 г. месячные доли ввозимых таким образом автомобилей не превышали 50%, то в 2025 г. уже достигали 50-70% и более, отмечали в ОАР.
"Интернет пестрит рекламой различных структур, предлагающих физическим лицам заказать автомобиль напрямую из-за рубежа (KHP, Япония и др.). Если цивилизованные импортеры ввозят в Россию автомобили, уплачивая утилизационный сбор для юрлиц, после чего осуществляют продажи на внутреннем рынке, то недобросовестный бизнес перетек в "серую зону", пользуясь колоссальной разницей между размером утильсбора для физических и юридических лиц (более чем в 100 раз). Фактически автомобиль ввозится в Россию бизнес-структурой, но по льготной ставке непосредственно на физлицо, которое уплачивает вознаграждение посреднику в наличной форме", - говорилось в письме ОАР.
Обращение автопроизводителей было опубликовано в начале сентября. Вскоре после этого Минпромторг опубликовал проект постановления, в соответствии с которым новые правила для высокомощных автомобилей предполагалось ввести уже с 1 ноября. Однако позже по решению первого вице-премьера Дениса Мантурова мера была отложена на месяц, до 1 декабря - чтобы позволить завершить сделки по старым ставкам покупателям, которые оплатили машины до объявления о нововведениях, но столкнулись с задержками поставок из-за рубежа.
В Минпромторге заявляли, что льготные коэффициенты утильсбора при ввозе физлицами для частного использования легковых автомобилей с двигателями до 160 л.с. продолжат действовать. Министерство подчеркивало, что на такие автомобили приходится более 80% автопарка и, соответственно, изменения не повлияют на цены в среднем и бюджетном сегментах.
Глава департамента автомобилей с пробегом группы "Рольф" Вадим Черноусов на брифинге в Минпромторге в конце года также отмечал, что в компании следят за ценообразованием и не прогнозируют существенного роста цен на машины масс-маркета. "Стоит отдельно сказать про сегмент электрических и гибридных автомобилей. Их доля в общих продажах - чуть менее 5%. Действительно, нужно признать, что изменения правил начисления утилизационного сбора окажет влияние на стоимость этих автомобилей. Наверное, самый яркий и известный на наших автодорогах автомобиль Zeekr 001, действительно, станет дороже - по нашим оценкам, примерно на 1,5 млн руб. Но все-таки давайте помнить о том, что это доля в 5% и это очень нишевый сегмент. И, насколько я знаю, наши собственные производства предлагают альтернативу в этом сегменте", - говорил Черноусов.
ПРОДАЖИ ПРОШЛИ ПИК
На фоне грядущего повышения утильсбора эксперты "Автостата" фиксировали пиковые уровни импорта автомобилей в РФ в октябре-ноябре. В частности, в октябре продажи новых машин достигли рекордных за год 165,7 тыс. шт. При этом в ноябре рынок, при отсутствии новых стимулов для потребителя, откатился до 127,9 тыс. шт. Этого, в целом, и ожидали ведущие автодилеры, опрошенные "Интерфаксом" для рыночного обзора в середине ноября. Результатов выше октябрьского никто из них не прогнозировал и на декабрь - традиционно сильный для авторынка месяц.
Импорт в РФ новых и подержанных легковых автомобилей в январе-ноябре 2024-25 гг., тыс. шт.* (данные "Автостата")
| НОВЫЕ | 2025г | 2024г | YTD**, 2025г | YTD, 2024г | Динамика | ПРОБЕГ | 2025г | 2024 г | YTD, 2025г | YTD, 2024г | Динамика | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Январь | 31,9 | 64,3 | 31,9 | 64,3 | -50,4% | Январь | 19,4 | 19,8 | 19,4 | 19,8 | -2% | |
| Февраль | 16,2 | 60,8 | 48,1 | 125,1 | -61,6% | Февраль | 18,5 | 23,1 | 37,9 | 42,9 | -11,7% | |
| Март | 23,8 | 87,4 | 71,9 | 212,5 | -66,2% | Март | 29,9 | 40,4 | 67,8 | 83,3 | -18,6% | |
| Апрель | 33,8 | 57,8 | 105,7 | 270,3 | -60,9% | Апрель | 37,2 | 31,6 | 105 | 114,9 | -8,6% | |
| Май | 17,8 | 68,9 | 123,5 | 339,2 | -63,6% | Май | 37,1 | 30,1 | 142,1 | 145 | -2% | |
| Июнь | 25,8 | 69,4 | 149,3 | 408,6 | -63,5% | Июнь | 39,6 | 32,8 | 181,7 | 177,8 | +2,2% | |
| Июль | 28,3 | 81,2 | 177,6 | 559,2 | -68,2% | Июль | 47,3 | 36,9 | 229 | 214,7 | +6,7% | |
| Август | 29,3 | 89 | 206,9 | 648,2 | -68,1% | Август | 45,6 | 36,7 | 274,6 | 251,4 | +9,2% | |
| Сентябрь | 33,6 | 104,2 | 269,8 | 841,4 | -67,9% | Сентябрь | 48,4 | 42,7 | 323 | 294,1 | +9,8% | |
| Октябрь | 49,5 | 112 | 319,3 | 953,4 | -66,5% | Октябрь | 59,9 | 38,5 | 382,9 | 332,6 | +15,1% | |
| Ноябрь | 55,9 | 61,6 | 375,2 | 1015 | -63% | Ноябрь | 59,8 | 32,7 | 442,7 | 365,3 | +21,20% | |
* - динамика рассчитана "Интерфаксом"
** - year to date, накопленный итог с начала года
"Текущая активность покупателей во многом формирует эффект "вымывания" будущего спроса - и это обязательно скажется на динамике начала следующего года. По нашим оценкам, объём продаж новых автомобилей в I квартале 2026 г. составит порядка 260 тыс. единиц. Формально это немного выше результата аналогичного периода 2025 г. (247,9 тыс. шт.), но в целом рынок останется слабым и инертным", - прогнозировал в ноябре директор департамента новых автомобилей "Рольфа" Николай Иванов. Он отмечал, что на начало 2026 г. в компании смотрят "с консервативным пессимизмом", имея в виду все еще высокую стоимость кредита, которая в совокупности с другими факторами сделает I квартал 2026 г. "спокойным и сдержанным по спросу - без драматических провалов, но и без заметного роста".
Сильного снижения в начале 2026 г. не ожидали и в дилерской группе "Агат.РФ", ставшей по оценкам "АвтоБизнесРевю" лидером по количеству проданных новых автомобилей в первой половине 2025 г. (14,2 тыс. шт. -29% г/г). Нововведения по утильсбору и повышение НДС дилер оценивал как влияющие на рынок умеренно. "Склады будут сформированы из автомобилей, купленных по сегодняшним ценам и ввезенных в нашу страну по прежним ставкам. Кроме того, на рынке работают уравновешивающие повышение утилизационного сбора и НДС решения. Это рост локализации производства китайских автомобилей и комплектующих к ним в нашей стране, а также льготные программы для покупки транспортных средств, произведенных в России", - говорили в "Агат.РФ" в ноябре.
Марочная и модельная структура российского легкового авторынка за год, в целом, не претерпела тектонических изменений, если не считать общерыночной тенденции к сокращению продаж и некоторого перераспределения долей. Пожалуй, наиболее заметным стало появление в тройке лидеров рынка к концу года бренда Tenet, который в ноябре, по подсчетам "Автостата", занял долю почти в 8%. Выпуск кроссоверов этого бренда (лицензионных копий моделей Chery) во второй половине года стартовал на калужском заводе группы AGR ("АГР Холдинг") в рамках заключенного в этом году специнвестконтракта. В ноябре модели Tenet T4 (аналог Chery Tiggo 4) и Tenet T7 (Chery Tiggo 7L) разошлись в количестве около 9 тыс. шт., заняв общую долю почти в 7%. В свою очередь "оригинальные" Chery пропали из топ-10 наиболее продаваемых.
Все это стало следствием планового сокращения присутствия Chery на российском рынке, о котором концерн сообщил инвесторам в сентябре при подготовке IPO на Гонконгской фондовой бирже. В проспекте компания заявила о намерении "постепенно сократить присутствие существующих брендов и дистрибуционных каналов в России" к 2027 г., сообщив, что передает контрагентам российские запасы автомобилей Chery и суббрендов (в т.ч. Exeed, Omoda, Jaecoo и Jetour). При этом российский дистрибьютор Chery - АО "Чери Автомобили Рус" - взял курс на "режим тишины" еще до заявлений китайского концерна для инвесторов. Компания в этом году впервые не опубликовала в открытых источниках бухгалтерскую отчетность. Последний раз она публиковалась по итогам 2023 г., в котором именно "дочка" Chery имела в РФ рекордные доходы во всем автомобильном секторе - выручку 556 млрд руб. (рост в 2,2 р. к 2022 г.) и чистую прибыль 35 млрд руб. (+16,5%).
Топ-10 продаваемых марок новых легковых автомобилей в РФ за ноябрь и 11 мес. 2025г (данные "Автостата"), тыс. шт.
| № | Марка | 2025г | 2024г | Изм. | 11 мес. 2025г | 11 мес. 2024г | Изм. | Доля рынка, 11 мес. 2025г | Доля рынка, 11 мес. 2025г | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lada | 27,416 | 37,853 | -27,6% | 298,373 | 399,235 | -25,3% | 25,2% | 27,6% | |
| 2 | Haval | 17,961 | 15,427 | +16,4% | 153,802 | 175,613 | -12,4% | 12,9% | 12,1% | |
| 3 | Tenet | 9,914 | - | - | 21,280 | - | - | 1,8% | 0,00% | |
| 4 | Geely | 9,672 | 10,151 | -4,7% | 86,309 | 140,080 | -38,4% | 7,3% | 9,7% | |
| 5 | Belgee | 8,326 | 3,166 | +163,0% | 59,602 | 32,479 | +83,5% | 5% | 2,2% | |
| 6 | Changan | 4,846 | 6,261 | -22,6% | 61,890 | 100,304 | -38,3% | 5,2% | 6,9% | |
| 7 | Solaris | 4,113 | 1,384 | +197,2% | 31,424 | 13,358 | +135,2% | 2,6% | 0,9% | |
| 8 | Toyota | 3,970 | 1,896 | +109,4% | 25,357 | 18,975 | +33,6% | 2,1% | 1,3% | |
| 9 | Chery | 3,160 | 11,063 | -71,4% | 97,600 | 144,532 | -32,5% | 8,2% | 10% | |
| 10 | Jetour | 2,225 | 2,599 | -14,4% | 33,045 | 32,252 | +2,5% | 2,8% | 2,2% | |
| - | ВСЕГО В РФ | 127,921 | 121,884 | 5,0% | 1189,546 | 1447,807 | -17,8% | 100,00% | 100,00% | |
ЛОКАЛИЗАЦИЯ "КИТАЙЦЕВ" ПРОДОЛЖАЕТСЯ
Глава Минпромторга Антон Алиханов в конце года говорил журналистам, что регуляторные изменения в части утильсбора "дали ощутимый импульс для активизации переговорных процессов со стороны наших новых зарубежных партнёров". "За прошедший с момента публикации проекта акта период одну из производственных площадок посетили представили сразу трёх брендов - именно "присматриваясь" к возможности дозагрузить мощности производством собственных моделей. Поэтому некорректно со стороны ряда экспертов называть эту меру "заградительной". Мы уже не раз говорили о том, что у нас нет цели закрыть рынок, чтобы наши производители жили в условиях отсутствия конкуренции - это, безусловно, затормозит их собственное развитие. Здесь важно создать условия для того, чтобы локальное производство было выгоднее, чем прямой импорт", - заявлял министр.
В качестве успешных кейсов перезапуска он упоминал площадки группы AGR - калужскую (экс-завод Volkswagen, выпускающий Tenet) и петербургскую (экс-завод Hyundai, выпускающий машины бренда Solaris) - и добавлял: "В этом смысле, хочешь инвестиции - строй барьеры. Это очередное подтверждение вот этой максимы".
О том, что автодилеру в сложившихся условиях целесообразно делать ставку именно на локализованные бренды, в конце года говорила и гендиректор "Рольфа" Светлана Виноградова. Она приводила в пример, собственно, портфель "Рольфа", который состоит из уже неплохо знакомых рынку Haval и Tank; Chery (и, соответственно, Tenet) и Exeed; Geely и Belgee. "Думаю, что на российском рынке появятся еще два-три новых бренда - пока точно не знаем, какие. Среди брендов, доли которых на российском рынке достаточно высоки, но пока нет локализации - Geely и GAC", - констатировала топ-менеджер.
Сборка моделей Geely, занимающей более 12% российского рынка (с учетом импортируемых в РФ Belgee белорусского производства), как писал осенью "Коммерсантъ", весной 2026 г. может стартовать в Нижнем Новгороде при участии Нижегородского автозавода. С именем этого китайского бренда связывали и перезапуск российского - Volga. Ссылаясь на источники в автопроме, газета предполагала, что в Нижнем Новгороде могут быть локализованы седаны Geely Emgrand, популярный на российском рынке кроссовер Geely Monjaro, а также, возможно, - и седан Geely Preface.
Очертания в 2025 г. обрели и локализационные планы Changan - уже известного в РФ бренда китайской "большой четверки" (наряду с Haval, Chery и Geely с их суббрендами). В августе компания сертифицировала для сборки флагманский кроссовер Changan Uni-S. А позже калининградский "Автотор" опубликовал тендеры на закупку оборудования под выпуск еще четырех моделей бренда - кроссоверов Changan X5 Plus и CS75 Plus, а также гибридных кроссоверов Deepal S07 и Deepal G318.
Статус деятельности основных российских производителей легковых автомобилей на конец 2025 г.*
| Предприятие | Локация(и) | Описание продукции/планов | |
|---|---|---|---|
| Группа "АвтоВАЗ" (АО "АвтоВАЗ", ООО "Лада Ижевск" и др.) | г. Тольятти, г. Ижевск, г. Аргун | Lada Granta, Lada Vesta, Lada Largus, Lada Niva (Travel и Legend), Lada Aura, Lada Iskra; в планах на 2026 г. - кроссовер Lada Azimut | |
| ООО "Автозавод СПб" (экс-завод Nissan) | г. Санкт-Петербург | Lada Iskra | |
| ООО "АГК" (экс-завод VW, входит в AGR) | г. Калуга | Кроссоверы Tenet (T4, T7, T8) на базе Chery; в планах - запуск T9 в 2026 г. | |
| ООО "Автозавод АГР" (экс-завод Hyundai, входит в AGR) | г. Санкт-Петербург | Solaris (KRS, KRX, HC - аналоги Kia Rio, Kia Rio X, Hyundai Creta) | |
| ООО "АГМ" (экс-GM, входит в AGR) | г. Санкт-Петербург | Сборка кроссоверов Jaecoo (J7, J8) под брендом Jeland | |
| ООО "Автозавод Московского региона" (экс-завод Mercedes) | г. Солнечногорск Московской обл. | Сборка кроссоверов Exeed (LX, TXL, RX и VX) под брендом Esteo | |
| ПАО "Соллерс" (ООО "УАЗ", ООО "Соллерс Алабуга" и др. площадки, ООО "АИТ") | г. Ульяновск, г. Елабуга (Татарстан), г. Владивосток | Внедорожники УАЗ (Патриот, Пикап, Хантер), пикапы Sollers (ST6, ST8, ST9), минивэн Sollers SP7, коммерческая техника и автобусы Sollers на базе технологий JAC | |
| АО "МАЗ "Москвич"" (экс-завод Renault) | г. Москва | Кроссоверы Москвич (3, 8), седан Москвич 6, электромобиль Москвич 3е (на базе JAC); кроссоверы Москвич М70 и М90 (на базе SAIC) | |
| ООО "Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус" | Тульская обл. | Кроссоверы Haval (Jolion, Dargo, H3, H7, F7 New, F7x New) | |
| ООО "Автомобильные технологии" (площадка "ПСМА Рус") | г. Калуга | Кроссовер Haval M6 (контрактная сборка) | |
| АО "Эвиа" ("Моторинвест") | г. Липецк | Электромобили и гибриды брендов Evolute (i-Sky, i-Space, i-Jet, i-Joy) и Voyah (кроссовер Free, седан Passion, минивэн Dream) | |
| Группа "Автотор" | г. Калининград | Амберавто А5, Jetour (X70 Plus,T2, Dashing), BAIC (U5 Plus, X35, X55, BJ40), SWM (G01/G01F, G05 Pro), Soueast S09, Changan Uni-S (планируется запуск Changan X5 Plus и CS75 Plus, а также гибридных кроссоверов Deepal S07 и G318). | |
| Экс-площадка сборки VW и Skoda | г. Нижний Новгород | В процессе перезапуска (сообщалось о планах локализации моделей Geely под брендом Volga) | |
| ООО "Шушары-Авто" (экс-завод Toyota) | г. Санкт-Петербург | В процессе перезапуска (сообщалась о планах локализации люксовых Aurus) | |
* -данные из презентации Минпромторга РФ от конца года, СМИ, открытых источников
Алиханов в декабре констатировал, что производственные программы работающих в стране автопроизводителей "корректируются и адаптируются к условиям рынка" вслед за падением спроса. "Есть некоторое снижение объёмов выпуска, однако оно далеко не критичное", - говорил министр журналистам.
Пожалуй, наиболее показательным в этом смысле была ситуация с производственным планом "АвтоВАЗа". Год назад совет директоров компании утвердил план выпуска Lada на 2025 г. в объеме 500 тыс. шт. Однако в течение года компании пришлось уменьшать его более чем на треть - до 325 тыс. шт. (против 525,5 тыс. в 2024 г.). С конца сентября "АвтоВАЗ" функционирует в режиме неполной четырехдневной рабочей недели, который, как предполагается, продлится до начала 2026 г. В следующем году концерн надеется произвести 400 тыс. автомобилей и, как заявлял его глава Максим Соколов, масштабировать продажи запущенной в производство в этом году Lada Iskra. Главной же новинкой следующего года от отечественного производителя должен стать кроссовер Lada Azimut, представленный публике на ПМЭФ-2025.
В конце года, оказавшегося для "АвтоВАЗа" не самым удачным, Соколов в беседе с журналистами отмечал, что авторынок весь год был вялым. "За исключением октября, когда взлет продаж был подогрет решением об индексации утильсбора для физических лиц. Но это затронуло преимущественно китайские модели и машины, которые приходят через параллельный импорт. Продажи автомобилей Lada весь год оставались на относительно низком уровне", - признавал он.
ПРОТЕКЦИОНИЗМ ДОЕХАЛ ДО ТАКСИ
Резонансная дискуссия о целесообразности протекционизма развернулась в уходящем году вокруг "закона о локализации автомобилей такси". Авторами соответствующих поправок в действующий закон о такси (580-ФЗ), принятых Госдумой в мае, выступили председатель комитета по экономполитике Совета Федерации Андрей Кутепов и глава думского комитета по промышленности и торговле Владимир Гутенев.
Первое чтение законопроект прошел еще в январе 2024 г. и после этого длительное время был без движения. Против инициативы тогда выступали различные бизнес-объединения, которые указывали, что введение требований к легковым такси замедлит обновление автопарков и создаст проблемы для самозанятых водителей. Изначально предполагалось установить требование, согласно которому для получения разрешения на работу в такси уже с 1 октября 2025 г. легковой автомобиль должен считаться локально произведенным, то есть соответствующим уровню локализации не менее 3,2 тыс. локализационных баллов (планка допуска автомобилей к госзакупкам). Представители бизнеса в связи с этим обращали внимание, что таким высоким требованиям будут фактически соответствовать лишь модели "АвтоВАЗа", а также ограниченный перечень менее массовых марок, выпускаемых в РФ.
Ко второму чтению, которое вместе с принятием состоялось в мае 2025 г., законопроект был доработан. Вступление в силу обязательных требований по локализации автомобилей такси было сдвинуто на 1 января 2033 г. При этом с 1 марта 2026 г. было решено ввести ряд критериев, которым для допуска к работе в такси должны соответствовать автомобили. С этого периода, согласно новым нормам, к работе в такси будут допущены машины: 1) набравшие достаточное количество локализационных баллов по 719-му постановлению правительства; 2) произведенные в рамках СПИК, которые были заключены или подверглись изменениям в 2022-2025 гг.; 3) одобренные для допуска к работе в такси отдельными решениями правительства. Для отдельных регионов, в которых традиционно популярными в извозе автомобилями были и остаются возрастные иномарки, вступление в силу новых правил откладывается: для Калининградской области и Сибири - до 1 марта 2028 г., для Дальнего Востока - до 1 марта 2030 г.
Принятые в мае поправки о локализации не учитывали реалии рынка таксомоторных перевозок, большинство водителей на котором - работающие (или регулярно подрабатывающие) самозанятые частники на личных, а не таксопарковых автомобилях. Итогом экспертных дискуссий стали компромиссные смягчающие поправки, предложенные в конце октября группой депутатов и утвержденные к концу года. Авторы этих поправок в пояснительной записке указали, что новые нормы о локализации такси могут создать риски для 540 тыс. самозанятых водителей, в основном - из малых и средних городов. При этом каждый второй такой водитель, как показали соцопросы, не планирует приобретать новую локализованную машину только лишь в связи с изменениями в регулировании.
"Сейчас подработка в такси дает самозанятому дополнительный доход, который составляет в среднем около 45 тыс. руб. ежемесячно. Выпадение такой суммы доходов будет крайне чувствительным для таких самозанятых, принимая во внимание, что средняя зарплата в России составила в 2024 г. 89 тыс. руб., а медианная - 56,4 тыс. руб. Иными словами, такие ограничения приведут к тому, что осуществление соответствующей деятельности для самозанятых станет экономически нецелесообразным", - отмечали парламентарии.
Они предложили ввести на период до 1 января 2033 г. ежегодную 25-процентную квоту в региональном реестре легковых такси для физлиц, автомобили которых не соответствуют требованиям закона о локализации (если автомобиль принадлежит самозанятому водителю более полугода). В результате это и было сделано.
Минпромторг в начале октября опубликовал список автомобилей, подпадающих под новые требования локализации. В него вошли 20 моделей лишь шести брендов: Lada (Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel), "УАЗ" (Патриот, Хантер), Sollers (SP7), Evolute (I-Pro, I-Joy, I-Sky, I-Jet, I-Space), Voyah (Free, Dream, Passion), "Москвич" (3, 3е, 6, 8) - то есть седаны, кроссоверы, внедорожники, семиместные модели. Часть из этих автомобилей - с ДВС, также есть последовательные гибриды и электромобили. Таким образом, список, с одной стороны, содержал отдельные модели, которые не имеют широкого распространения именно как машины такси (например, Niva или УАЗ), а с другой - в нем не было некоторых автомобилей, которые производятся в РФ в заметных объемах и уже сейчас широко используются в отрасли. Позже в министерстве поясняли, что это была лишь первая редакция списка. "До 1 марта 2026 г. его планируется расширить, в том числе за счет моделей под брендами Haval, Tenet, а также автомобилей, выпускаемых на "Автоторе"", - говорил журналистам представитель Минпромторга.
Эксперты Центра стратегических разработок в декабре опубликовали исследование о перспективах российского автопрома под названием "Тормозной путь", отметив в нем, что при нынешней ценовой конъюнктуре протекционистские поправки о локализации такси, вероятно, лишь усилят спрос на "китайцев", которым по-прежнему проигрывают конкуренцию российские марки.
"На фоне дефицита европейских, японских и корейских автомобилей таксопарки обычно выбирают "китайцев" как наиболее оптимальную альтернативу, предлагающую при сопоставимой с российскими брендами цене более сбалансированное сочетание оснащения и эксплуатационных характеристик. В результате новые правила, вероятно, не поддержат спрос на российские машины, а, скорее, приведут к массовым распродажам на вторичном авторынке и удорожанию обновления парка за счет разворота спроса в сторону китайских моделей, что неизбежно повысит себестоимость перевозок и тарифы для пассажиров. Это выступит дополнительным проинфляционным фактором и демонстрирует, что проблемы автопрома уже выходят за рамки одной отрасли, влияя на смежные сектора экономики", - отметили эксперты ЦСР.
