Танкеры с российской нефтью все чаще указывают Сингапур в качестве пункта назначения, поскольку фактический фокус поставок сместился с Индии в сторону Китая, сообщили трейдеры и показали данные LSEG.
Сингапур в качестве направления следования указали танкеры с суммарным объемом около 1,4 миллиона тонн нефти, отгруженной из портов РФ в январе, свидетельствуют данные LSEG. Это рекордный показатель за последние годы.
Сингапур не вводил санкций на поставки российских углеводородов, но финансовым организациям острова запрещено участие в сделках с российскими компаниями или финансирование товарного импорта из РФ.
По словам трейдеров, суда, направляющиеся в Китай, зачастую еще не имеют окончательных договоренностей с покупателями, поэтому указывают Сингапур как универсальный пункт назначения. Еще одной причиной может быть стремление не раскрывать конечную точку поставки на фоне растущих санкционных рисков.
Президент США Дональд Трамп объявил на прошлой неделе о торговой сделке с Индией, предусматривающей снижение пошлин на индийские товары до 18% с 50% в обмен на прекращение закупок российской нефти и устранение помех для американского импорта.
После этого индийские нефтепереработчики начали отказываться от закупок российской нефти, говорят источники в отрасли, а Китай фактически остаётся единственным крупным покупателем нефти из РФ, что оказывает давление на котировки российского сырья.
При этом государственные нефтяные компании Китая по‑прежнему не закупают спотовые партии российской нефти из-за санкционных рисков, что еще больше сужает круг потенциальных импортеров.
Трейдеры отмечают, что танкеры, следующие "в Сингапур", могут оставаться на якорной стоянке вблизи Малайзии либо перегружать нефть на суда, используемые в качестве плавучих хранилищ в районе малайзийских портов.
Ранее, при поставках в Индию танкеры с российской нефтью часто также первоначально указывали другие пункты назначения, например египетский Порт‑Саид или Суэцкий канал, говорят трейдеры.
Хотя многие суда продолжают указывать реальные направления поставок, в последние месяцы из‑за роста санкционных рисков танкеры все чаще выбирают условные или неточные пункты назначения, добавляют источники.
"Рост числа танкеров, которые указывают такие направления, как Суэц, Порт‑Саид или Сингапур, говорит о сложностях с продажами и ограниченном числе надежных покупателей", — сказал трейдер на рынке российской нефти.
Сингапур сам не является импортером или местом хранения российской нефти: страна отказалась от импорта и обслуживания танкеров с сырьем из РФ после введения западными странами санкций в конце 2022 года.
