CVSA утверждает 17 изменений в критериях, приводящих к приостановке деятельности в 2026 году — что нужно знать малым перевозчикам до 1 апреля

Союз по безопасности коммерческих транспортных средств утвердил 17 изменений в критериях 2026 года, которые вступят в силу 1 апреля 2026 года, и хотя некоторые обновления технические, несколько непосредственно влияют на то, как инспектируются водители и малые флоты по лицензированию, ЭУС, тормозам, креплению грузов, колесам и даже маркировке опасных материалов.

5 декабря 2025 года CVSA официально уведомила своих членов об утвержденных обновлениях после осеннего голосования. Согласно официальному письму, 51 из 70 юрисдикций I класса проголосовали, и 17 изменений были утверждены. Эти изменения станут обязательными для соблюдения во всей Северной Америке с 1 апреля 2026 года.

Будь у вас один грузовик или десять, вам необходимо понять, что изменилось, потому что знание защищает вашу деятельность. Давайте разберем это простым языком.

Лицензирование и уточнение ограничений по CDL

Несколько обновлений в части I сосредотачиваются на нарушениях лицензирования и на том, как инспекторы применяют коды ограничений.

Одно важное уточнение касается ограничений CDL и не-CDL. Ранее существовало недопонимание относительно того, автоматически ли аннулируется лицензия водителя при нарушении ограничения. Обновление уточняет, что нарушение ограничения не аннулирует саму лицензию. Вместо этого водитель будет помещен в режим приостановки деятельности в соответствии с применимым законодательством штата, а не федеральными лицензионными нормами.

Другое обновление касается ограничений CDL K внутри одного штата. FMCSA уточнила, что намерение ограничения внутриштатного CDL — это сохранение водителей в пределах выдающего штата, а не запрет на управление внутриштатной частью межштатной поездки. Согласно обновленным критериям, водителей должны объявлять в режим приостановки деятельности только в том случае, если они находятся за пределами своего домашнего штата во время инспекции.

Для малых перевозчиков это означает две вещи: Знайте коды ограничений ваших водителей. Поймите, когда они действительно применяются.

Это обновление устраняет некоторые неопределенности, но также возлагает ответственность на вас за понимание тонкостей лицензирования.

Уточнение порога алкоголя

Раздел о спиртных напитках был изменен для уточнения порогов содержания алкоголя. Вино или пиво с содержанием алкоголя 0,5% или более, а также любые дистиллированные спирты, соответствуют порогу нарушения режима работы, если они находятся во время выполнения обязанностей или управления.

Это согласуется с федеральными нормами и устраняет неоднозначность.

Манипуляции с ЭУС и фальшивые записи — крупное обновление

Это одно из самых важных изменений на 2026 год. Язык вокруг фальшивых записей о состоянии дежурства был изменен. Инспекторы теперь могут помещать водителей в режим приостановки деятельности, когда записи являются фальшивыми, и инспектор может определить периоды вождения или отдыха.

Что еще важнее, было добавлено новое условие приостановки деятельности для ситуаций, когда манипуляции с ЭУС делают невозможным определение событий.

Это очень важно. Если манипуляции — будь то водителем или перевозчиком — делают невозможным определить, что произошло, теперь применяется режим приостановки деятельности.

Малым перевозчикам необходимо это ясно понять:
Если ваша настройка ЭУС вызывает путаницу, пробелы или пропущенные события, это уже не просто проблема с документами. Это может стать условием приостановки деятельности.

Удалены автоматические устройства для записи в памяти на борту

С отменой правил по AOBRD, ссылки на них были удалены из критериев. Это отражает полный переход к соблюдению только норм ELD.

Изменения в тормозной системе — технические, но важные

Было утверждено несколько обновлений, связанных с тормозами.

Одно изменение переместило условие, связанное с отключенными воздушными соединениями служебного воздуха (ранее gladhands), в рамках правила о 20% неисправных тормозах. Проще говоря, прицеп не будет автоматически помещен в режим приостановки деятельности из-за отключенного соединения служебного воздуха, если комбинация не соответствует порогу в 20% неисправных тормозов.

Другое изменение корректирует измерения толщины гидравлических и электрических тормозных накладок, чтобы соответствовать федеральным нормам. Новый стандарт предусматривает менее 1/16 дюйма (1,6 мм), соответствующий стандартам США и Канады.

Кроме того, термин "стояночный тормоз" был обновлен до "стояночного/аварийного тормоза", чтобы отразить, что этот система обслуживает обе функции. Это может показаться незначительным, но ясность языка влияет на применение закона.

Крепление грузов — бревна и стальной трос

Из двух изменений в креплении грузов выделяются.

Во-первых, в критерии была добавлена новая гидравлическая система крепления бревен с определенными условиями приостановки деятельности.

Во-вторых, теперь критерии включают таблицу повреждений стального троса для помощи инспекторам в определении, когда разорванные проволоки являются нарушением. Это делает нормы более стандартизированными.

Если вы перевозите бревна или используете стальные тросы для крепления, тщательно изучите эти обновления.

Соединительные устройства — зенкованные винты

Теперь критерии конкретно касаются зенкованных винтов в верхних соединителях. Руководство отрасли уточнило, что все болты должны быть затянуты. Ранее была неопределенность.

Колеса, ободья и ступицы — значительные изменения

Этот раздел включает практические изменения, которые малые перевозчики должны понять.

Ободья с отсутствующими частями размером более 3 дюймов (76,2 мм) в области борта теперь являются условиями приостановки деятельности. Это соответствует существующим критериям трещин и предотвращает срабатывание режима при незначительных повреждениях бортов.

Трещины от центрального отверстия до отверстия для болта были удалены как условие приостановки деятельности, поскольку они не считаются неминуемыми опасностями.

Кроме того, условие приостановки деятельности, касающееся прозрачных колпаков ступицы, было удалено. Инспекторы выявили несоответствия из-за смазанных смазкой и наполненных маслом подшипников. Чтобы избежать неправильных решений, условие было удалено.

Это фактически снижает риск неправильного режима приостановки деятельности в этом конкретном случае.

Маркировки аварийных выходов — для пассажирских транспортных средств

Для транспортных средств, перевозящих пассажиров, аварийные выходы, обозначенные как аварийные выходы, теперь должны иметь правильные инструкции по использованию — даже если выход не требуется по нормам.

Если он обозначен как аварийный, он должен функционировать и быть правильно помечен.

Опасные материалы — уточнение маркировки

Раздел о маркировке был обновлен для уточнения, что если отсутствуют маркировки нескольких разделов в пределах одного класса материала, транспортное средство помещается в режим приостановки деятельности.

Для перевозчиков опасных грузов это касается полноты и точности.

Административные приостановки деятельности — добавлена таблица FMCSA

Добавлена таблица, описывающая семь типов административных приостановок деятельности FMCSA, чтобы помочь инспекторам правильно применять административные приостановки деятельности части IV.

Для перевозчиков под федеральным контролем это важно.

Когда это вступает в силу?

Все 17 изменений вступают в силу 1 апреля 2026 года. Согласно письму, обновленное руководство будет доступно для приобретения в феврале 2026 года и также будет доступно через приложение CVSA OOSC, начиная с 1 апреля. CVSA провела вебинар 10 февраля 2026 года, где были озвучены изменения.

Пост CVSA утверждает 17 изменений в критериях, приводящих к приостановке деятельности в 2026 году — что нужно знать малым перевозчикам до 1 апреля появился сначала на FreightWaves.