Сегодняшняя покупка нового автомобиля может вызвать настоящий шок.
Дефицит, вызванный пандемией, остался позади. Автосалоны наполнены. Клиенты могут найти нужные им цвета и опции.
Подписывайтесь на самые важные и интересные истории от The Washington Post.
Однако цены никогда не были такими высокими, а кредиты на автомобили стали еще больше и длиннее, чтобы сделать покупку возможной.
Средняя цена на новый автомобиль теперь превышает $50,000, что на 30 процентов больше, чем в 2019 году. Даже с учетом скидок и спецпредложений, цена на момент покупки превысила $50,000 впервые в сентябре и составила $49,191 в январе - рекорд для обычно медленного месяца продаж, согласно Cox Automotive.
Это помогло поднять среднемесячный платеж за новый автомобиль до исторического максимума чуть более $800, согласно J.D. Power.
Некоторые клиенты идут дальше. Около 1 из 5 новых автокредитов имеют ежемесячные платежи в размере не менее $1,000, сообщила S&P Global, прогнозируя, что доля этих кредитов может удвоиться к концу года.
Мы приближаемся к порогу, который многие не хотят перейти, - сказал главный экономист Национальной ассоциации дилеров автомобилей Патрик Манци.
Автомобильная индустрия все более беспокоится о том, насколько больше потребители могут выдержать. Признаки напряжения становятся все более заметными. Уровень сильно просроченных кредитов на автомобили взлетел до уровней, последний раз наблюдавшихся во время пандемического закрытия. Доступность была ключевой темой на конференции Национальной ассоциации дилеров автомобилей в Лас-Вегасе в этом месяце. И все чаще говорят о необходимости предлагать автопроизводителям более доступные автомобили, особенно когда на рынке подержанных автомобилей нельзя найти облегчения, средняя цена которых составляет около $25,000.
Нет сомнений, что доступность является одним из приоритетов, - сказал генеральный директор AutoNation Майк Мэнли, одного из крупнейших авторитетов по продаже автомобилей в стране, обращаясь к аналитикам на телефонной конференции о прибыли в начале этого месяца.
Вопрос, который задается индустрией, - сказал Тайсон Джомины, старший вице-президент J.D. Power по данным и исследованиям автопроизводителей: не достигнется ли момент, когда цены просто выйдут за рамки возможностей среднестатистического потребителя?
Продажи пока остаются сильными. Автопроизводители завершают свой лучший год с момента пандемии, продавая 16,2 миллиона автомобилей в Соединенных Штатах.
Однако ожидается, что продажи снизятся до 16 миллионов в этом году, согласно NADA.
Одним из крупных изменений является то, что автопроизводители в последние годы в значительной степени отказались от автомобилей начального уровня.
Последний автомобиль с ценой ниже $20,000 - субкомпактный Nissan Versa, за $17,390 - прекратил производство в декабре. Другие доступные субкомпактные автомобили исчезли в последние пару лет, такие как Mitsubishi Mirage, Kia Rio, Hyundai Accent и Chevrolet Spark.
Американцы просто их не хотят, - сказала Джессика Колдуэлл, руководитель отдела исследований в Edmunds, компании по исследованию автомобилей.
Они хотят внедорожники и кроссоверы.
Десять лет назад американский рынок был примерно поровну поделен между легковыми автомобилями и грузовиками. Сегодня категория грузовиков, включая внедорожники, составляет около 8 из 10 продаж. Кроссоверные внедорожники, такие как Honda CR-V, составляют почти половину продаваемых автомобилей.
До $30,000 - это новый порог доступности, - сказал Манци из NADA.
Это действительность удивляет многих потребителей, которые могут покупать новый автомобиль раз в шесть-восемь лет.
Это не то, что вы покупаете каждый день, и когда вы возвращаетесь через несколько лет, вы испытываете настоящий шок от цены, - сказала Эрин Китинг, исполнительный аналитик Cox Automotive.
Это общее жалобное заявление, - сказала Колдуэлл.
Это то, что мы слышим от многих потребителей, - сказала она. Людям это не нравится. Они не довольны тем, сколько стоят автомобили.
Доступность была названа самым большим препятствием для тех, кто планировал приобрести автомобиль в ближайшем будущем, согласно опросу, недавно опубликованному кредитным агентством TransUnion.
Автопроизводители смогли обратить меньше внимания на рынок начального уровня, потому что роскошные автомобили с более высокими маржами прибыли продолжают продаваться.
Американская экономика столкнулась с увеличивающимся разрывом между состоянием своих топ-заработков и всех остальных, что привело к так называемой K-образной экономике. Автомобили - не исключение.
В конце прошлого года автомобили с ценой более $70,000 стояли на дилерских площадях приблизительно столько же времени, сколько и автомобили до $70,000. И покупатели с домашними доходами выше $150,000 составили 29 процентов всех покупок автомобилей, что превышает 18 процентов в 2020 году.
Это в основном благодаря богатым клиентам, - сказал Манци.
Средний возраст покупателя нового автомобиля также увеличивается, что свидетельствует о росте цен.
Почти половина всех новых регистраций автомобилей в прошлом году пришлась на людей в возрасте 55 лет и старше, согласно данным S&P Global.
Средний возраст покупателя составил 51 год, согласно J.D. Power. До пандемии это было 50 лет.
25 лет назад средний возраст покупателя составлял немного более 43 лет.
Тем временем другой конец рынка автомобильных покупок, кажется, испытывает трудности.
Теперь средняя продолжительность автокредита составляет 68,8 месяцев - более пяти лет.
Все большую долю автокредитов выдают на 84 месяца и более. Эти семилетние кредиты составляли 11,7 процента рынка в прошлом году, почти вдвое больше доли в 2019 году, согласно J.D. Power.
Мы уже довели многое далеко, - сказал Джомины. Насколько дальше мы можем пойти?
Плохие автокредиты становятся все более распространенными. Доля заемщиков с автокредитами, которые просрочены на 90 дней, известных как сильно просроченные, достигла 8,6 процента в начале прошлого года - уровней, последний раз виденных кратковременно в 2020 году и затем после финансового кризиса 2008-2009 годов, согласно данным Федерального резервного банка Филадельфии. Рост количества плохих кредитов происходит у заемщиков с низкими кредитными оценками.
Это и есть K-образная экономика. Это своего рода реальность, - сказал Манци. Заработные платы не увеличивались.
Цены на автомобили растут, несмотря на то, что автопроизводители в значительной степени поглощали большую часть затрат на тарифы президента Дональда Трампа, говорят автоаналитики. Неясно, как долго они могут продолжать это делать.
В какой-то момент мы увидим увеличение цен из-за тарифов, - сказала Колдуэлл.
Американским автопроизводителям также нужно решать проблему доступности, если они надеются не пустить на рынок китайских автопроизводителей с ультранизкими ценами, - сказала Китинг из Cox Automotive.
Автоаналитики не думали, что Соединенные Штаты приветствуют этих иностранных автопроизводителей в ближайшем будущем. Но Канада недавно смягчила тарифные правила для китайских электромобилей.
Американские автопроизводители медленно начинают обращать внимание на ценообразование.
Chevrolet активно рекламирует свой кроссовер Trax, который начинается с цены в $21,700. Car and Driver недавно назвал 2026 Trax лучшим кроссовером внедорожника.
Это показывает, что это может быть сделано, - сказал Джомины.
Пикап Ford Maverick, похожий на уменьшенную версию Ford Ranger, начинается с цены $28,145. И Ford объявил ранее в этом месяце, что планирует предложить еще несколько автомобилей по цене до $40,000 к 2030 году.
Honda также оценивает свою линейку.
При растущих средних ценах на новые автомобили во всей отрасли, стоимость становится все более острой проблемой, и мы хотим, чтобы бренды Honda и Acura продолжали быть признанными за предоставление невероятной ценности нашим клиентам, - сказал вице-президент по продажам American Honda Лэнс Вулфер.
Никто не ожидает возвращения автомобиля за $20,000. Вместо этого автопроизводители, кажется, ставят на надежду на маленькие внедорожники.
Это новая передняя дверь в индустрию, - сказал Джомины.
Связанный контент
Динозаврий поездочный тур по Американскому Западу
Он потратил десятилетия на совершенствование своего голоса. Теперь он говорит, что Google его украл.
Почему изменения в океанском течении Флориды могут повлечь глобальные бедствия
