Объем углеводородов на борту танкеров в Персидском заливе снизился до 23,6 млн тонн, из которых на нефть приходится 18,1 млн тонн, говорится в мониторинге, подготовленном АО "Эйлер Аналитические Технологии" на основе сервисов отслеживания морских судов.
К наиболее существенным изменениям в ситуации в Ормузском проливе за минувшие выходные эксперты относят проход по нему трех нефтяных танкеров из Персидского залива, а также рост числа продуктовозов за счет прибытия в залив двух судов. По их наблюдениям, погрузку нефти в танкеры с 14 марта обеспечивали терминалы ОАЭ и Кувейта, тогда как экспорт Саудовской Аравии и Ирака через порты в Персидском заливе приостановился. С 14 по 15 марта было погружено совокупно 0,8 млн тонн нефти из ОАЭ и Кувейта - почти в 4 раза меньше совокупного нормального объема для стран Персидского залива (кроме Ирана), однако экспорт СПГ из этих стран остается нулевым.
В то же время Саудовская Аравия продолжает активно перенаправлять часть поставок через Красное море: с 14 по 15 марта на танкеры в порту Янбу было погружено около 1,4 млн т нефти (против 2,6 млн т за всю неделю с 7 по 13 марта), добавляют эксперты.
Провайдер Windward, специализирующийся на морских перевозках, отмечает, что нарушения в работе энергетической инфраструктуры распространились за пределы Ормузского пролива: пожар, возникший из-за беспилотника 14 марта, временно приостановил операции по отгрузке нефти в Фуджейре, ключевом центре экспорта нефти сорта Murban и бункеровки в Персидском заливе.
В то же время главный иранский терминал по экспорту нефти на острове Харг в Персидском заливе продолжает работать. По информации Windward, на снимках дистанционного зондирования от 14 марта были обнаружены шесть сверхбольших танкеров (VLCC) и два танкера меньшего размера, находившихся у терминала или вблизи него, а 15 марта было видно около десяти танкеров в районе якорной стоянки Харг, что позволяет предположить ожидание судами погрузки или работы в условиях ограниченной видимости по системе идентификации судов (AIS).
Транзитная активность через пролив Баб-эль-Мандеб (соединяет Красное море и Аденский залив Аравийского моря) оставалась в целом стабильной 14 марта. В общей сложности было зафиксировано 21 пересечения (13 входящих, 8 исходящих), что на 40% больше по сравнению с предыдущим днем и остается близким к среднему показателю за 7 дней, составляющему 22,57. В том числе прошли шесть балкеров, четыре контейнеровоза и четыре танкера для перевозки нефти. Лидером по количеству судов с флагами стала Панама (6), затем Либерия (5), за ней следует Мальта (2).
Одновременно движение через Суэцкий канал резко снизилось: 23 случая (15 входящих, 8 исходящих), что на 39,47% меньше по сравнению с предыдущим днем и значительно ниже среднего недельного показателя в 36,86 пересечений. Из общего количества судов 5 пришлось на нефтяные танкеры, столько же на балкеры, прошло также 2 сухогруза. По флагам лидировали Либерия и Панама с пятью судами каждая, за ними следовали Маршалловы острова с четырьмя судами.
Трафик через мыс Доброй Надежды 14 марта тоже снизился: мимо него прошло 69 судов (35 в восточном направлении и 34 в западном), что представляет собой снижение на 28,12% по сравнению с предыдущим днем и ниже 7-дневного среднего показателя в 78,25 транзитов. Состав судов включал 27 балкеров и 13 контейнеровозов, а также 5 танкеров для нефти. По 10 судов было зарегистрировано под флагами Панамы, Маршалловых островов и Либерии.
Ормузский пролив считается одним из важнейших морских торговых путей в мире и ключевым для транзита нефти. Примерно пятая часть мировых поставок нефти и газа проходит через него. Ввиду действий США против Ирана танкерам и другим коммерческим судам, связанным с враждебными странами, Тегеран не позволяет проходить через Ормузский пролив.
