НЭШВИЛ, Теннесси. Шестой ежегодный отчет Fullbay о состоянии ремонта тяжелых транспортных средств показывает, что отрасль продемонстрировала рекордный рост выручки даже в условиях роста заработной платы и стареющей рабочей силы, что может угрожать долгосрочной устойчивости. Результаты 2026 года, полученные от почти 900 специалистов в секторе ремонта коммерческих транспортных средств, указывают на структурные проблемы, а не на простое циклическое снижение.
На ежегодной встрече и технологической выставке TMC 2026 года в Нэшвилле участники представили предварительный обзор отчета, который станет общедоступным 23 марта.
Демографический опрос
Отчет основан на сети Fullbay из 5 000 мастерских. Опросы были отправлены в 3 400 мастерских в США, Канаде и Австралии. Семьдесят процентов респондентов управляют независимыми мастерскими по ремонту, остальные делятся между частными парками и смешанными операциями.
Владельцы мастерских составляют 30% респондентов, за которыми следуют техники - 12%, менеджеры по обслуживанию - 10% и менеджеры по запчастям - 10%. Медианная мастерская имеет восемь сотрудников и пять техников.
Я вижу, что за этим стоит много людей, будь то в Fullbay или в нашей демографии клиентов, - сказал Трент Броберг, генеральный директор Fullbay, в ходе дискуссии на панельной сессии в TMC. Обычно Fullbay обслуживает малые и средние независимые мастерские и парки с внутренними мастерскими и объектами на месте.
Рост выручки несмотря на трудности
Мастерские Fullbay обработали заказов на обслуживание на сумму 5,04 миллиарда долларов в 2025 году, а дополнительные 1,5 миллиарда долларов поступили от продажи запчастей через систему. Чистый новый доход с 2023 по 2025 год составил 2,05 миллиарда долларов - увеличение на 68%, превзошедшее более общую слабость рынка грузовых перевозок.
Шестьдесят один процент мастерских сообщили, что бизнес был лучше в 2025 году по сравнению с 2024 годом. Броберг заявил, что предварительные данные указывают на продолжение восходящего тренда в 2026 году.
Мастерские наблюдают положительную динамику, продолжают расти и находят новые способы увеличения выручки, - сказал Броберг.
Питер Купер, генеральный директор Ascend Consulting, связал большую часть роста с возрастанием старения грузовиков и сложностью оборудования.
Средний возраст грузовиков, средний возраст грузового автотранспорта в парке определенно растет, и это связано с ценой покупки грузовика и тем, что его приходится использовать дольше, сказал Купер. Также из-за изменения выбросов и изменения грузовиков парк вторичного рынка в значительной степени. Они действительно не хотят избавляться от старых грузовиков, потому что они боятся новых грузовиков и некоторых выбросов. И, честно говоря, они очень сложны в обслуживании. Старые грузовики проще починить.
Броберг указал на улучшение ставок за перевозку, что позволяет вернуть паркованное оборудование на работу.
У вас есть полуприцепы, грузовики у забора. Теперь, когда вы начинаете видеть некоторые ставки с определенным подъемом, они как бы поднимаются вверх и вправо, - сказал он. Вы видите, что люди выводят эти грузовики с забора и полуприцепы с лежащими запчастями, и их нужно восстановить в рабочем состоянии, чтобы вывести их на улицы и заработать деньги.
Ставки за работу растут на фоне нехватки техников
Медианные ставки за работу в мастерских выросли на 10% год к году, с 135 долларов в час в 2024 году до 149 долларов в час к концу 2025 года. Мобильный ремонт обходится примерно на 10% дороже, около 160 долларов в час.
Честно говоря, ставки за работу должны расти, потому что имеется очень небольшой пул квалифицированных специалистов, и все они это практически как аукцион, - сказал Купер. И парни уходят за повышением на доллар в час. Они уходят из одной мастерской в другую через город. Это безумие, что происходит.
Заработная плата техников выросла на 14,1% до медианной величины в 36,50 долларов в час - почти в три раза быстрее темпов инфляции.
Кризис рабочей силы имеет структурный характер
Пятьдесят четыре процента мастерских сообщили о нехватке персонала в 2025 году, причем 40% владельцев утверждают, что найти техников стало сложнее, чем в предыдущем году. Демография объясняет, почему эта проблема не исчезнет быстро.
Медианный возраст респондентов - 41 год. Только 17% респондентов моложе 30 лет, в то время как 42% техников имеют опыт работы более 20 лет.
Вы всего в одном шаге от успеха, так я думаю о бизнесе и о найме сотрудников, - сказал Броберг. В общем, вы видите стареющую демографию, поэтому это тоже сложная задача.
Джек Постер, менеджер по услугам VMRS в Американской ассоциации автоперевозчиков, подчеркнул уязвимость малых мастерских.
Когда у вас в мастерской пять или шесть техников, и подумайте о том, что если вы потеряете одного, это довольно серьезный удар, - сказал Постер. В то время как если вы управляете большим бизнесом, например, с заводом, где у вас 500 сотрудников, и вы потеряете одного или двух человек, это не такая большая проблема. Но ваши люди очень важны для того, чтобы завершить ремонты грузовиков.
Влияние маржи на запчасти и тарифов
Влияние тарифов показало неоднозначную картину: 47% респондентов сообщили, что это не повлияло на них, в то время как 46% отметили увеличение цен на заменяемые части. Такая сдержанная реакция, вероятно, связана с временем и запасами на складе.
Это касается стороны бизнеса по запасным частям, что требует некоторого времени для проработки логистики и цепочки поставок, - сказал Броберг. Я думаю, в большинстве случаев, это просто передается конечному потребителю, поэтому это действительно беспокоит больше с точки зрения флотов, чем с точки зрения мастерских.
Наценки на запчасти показали парадоксальную картину: крупные мастерские показали самые высокие маржи в размере 21% и наценку 30%, по сравнению с малыми мастерскими с маржей 17% и наценкой 22%. Разрыв отражает более высокие реальные затраты на обслуживание.
Очевидно, что эти крупные мастерские существуют по какой-то причине. Масштаб, из-за отношений, из-за того, как они обслуживают своих клиентов, - сказал Броберг. Они удерживают отличных техников. Они предоставляют им пакеты льгот и пенсионные программы и все, что связано с этим. Очевидно, стоимость обслуживания выше, поэтому они пытаются компенсировать это хорошим образом.
Купер расширил понимание вопроса запчастей.
Флоты ожидают, что грузовики будут починены как можно скорее. И для этого нужен персонал по запчастям, - сказал он. Многие из этих крупных мастерских поняли, что им нужно монетизировать запчасти и получать прибыль от них. В противном случае они не могут позволить себе персонал.
Культура превышает компенсацию в борьбе за удержание сотрудников
Сейчас культура превышает сырую оплату труда в удовлетворенности техников. Культура занимает первое место - 49%, оплата - второе место - 36%.
Семьдесят пять процентов техников заявили, что порекомендовали бы свою текущую мастерскую другим - гораздо крепче, чем в автомобильной отрасли.
Если вы используете показатель чистого рекомендатора в этой отрасли по сравнению с автомобильным ремонтом, мы гораздо лучше, - сказал Купер. Что значит, что здесь действительно есть возможность для флотов и мастерских увести некоторых людей из автомобильной сферы. Потому что большинство автомехаников не довольны своей работой.
Купер определил культуру глазами техников.
Культура для техника - это уважение. Это признание. И признание - это зарплата. Давайте будем откровенными. Они хотят чувствовать себя ценными, и так мы поступаем в нашем обществе, мы платим людям, - сказал Купер. Но им нужно больше. Они хотят чувствовать себя более чем просто номером. Фактически, раньше так я привлекал парней из дилерских центров. Я бы размещал в своем объявлении: хотите быть более чем просто номер? И им это нравилось.
Прозрачность в оплате дает мастерским преимущество в 26 баллов при найме. Шестьдесят три процента мастерских сейчас предлагают техникам бонусы, что является явным преимуществом в удержании.
Мастерские, которые не предлагают бонусов, испытывают трудности не только с наймом техников, но и с удержанием их, - сказал Купер.
Пробел в обучении угрожает будущему кадровому потоку
Только 60% мастерских предоставляют формальные программы обучения, хотя большинство техников говорят, что хотели бы иметь четкие профессиональные пути.
Большинство мастерских даже не опла
Принятие ИИ Набирает Первый Оборот
Тридцать пять процентов магазинов в настоящее время используют какую-то форму искусственного интеллекта, при этом ChatGPT лидирует с 35% принятия, а Google Gemini - с 16%. Будущий интерес наивысший в области поддержки диагностики (61%) и прогнозного обслуживания (45%).
Мы видим много принятия, будь то полноценные продукты для бэй или другие. ChatGPT облегчает общение внутри продукта и с вашими клиентами, - сказал Броберг. Таким образом, в магазинах происходит много движения вперед. Больше, чем вы бы подумали, честно говоря.
Что Это Значит для Парков и Магазинов
Бюджеты по обслуживанию парка будут продолжать расти, поскольку зарплаты опережают инфляцию, а тарифы на труд следуют за ними. Магазины, конкурирующие за таланты, должны предлагать не только почасовую оплату труда: льготы, бонусы, прозрачные зарплаты и реальное обучение.
Броберг выразил оптимистичное настроение по обслуживанию.
Это становится и будет продолжаться лучше. Так мы широко мыслим о вещах. Отрасль хорошо справляется с обслуживанием, - сказал он. Мы наблюдаем стареющие парки, что полезно для независимых ремонтных мастерских. Мы видим рост заработной платы техников. Я думаю, что часть этого заключается в том, что люди понимают, что нужно сохранять великолепных специалистов, так что это позитивно.
Кадровый поток остается самой большой долгосрочной угрозой. При 83% респондентов, находящихся в США, и лишь 17% в возрасте до 30 лет, дефицит скорее всего усилится, прежде чем смягчится.
По-прежнему сложно найти отличных специалистов, и принятие ИИ находится на начальных этапах, сказал Броберг. Так что мы посмотрим, какие эффективные улучшения вы увидите в магазинах.
Полный отчет 2026 года от Fullbays: Тяжелые магазины сталкиваются с структурным дефицитом техников был опубликован на FreightWaves.
