Кевин Кролики и Цяойи Ли
ШЭНЬЧЖЭНЬ, 20 марта (Рейтер) - Генеральный директор китайской стартап-компании ZYT по автономному вождению говорит, что искусственный интеллект, который его компания собирается представить, уже является более опытным водителем, чем он сам на оживленных улицах Шэньчжэня.
ZYT, выделившаяся из китайского производителя дронов DJI, продемонстрирует то, что она называет "моделью мобильности" на автошоу в Пекине в апреле. Это система, которую генеральный директор Шен Шаоджи, 39 лет, описывает как экономичное отступление от способа построения и обучения автономных систем вождения.
Вместо того чтобы полагаться на специализированные модули для обнаружения автомобилей, пешеходов или светофоров и обучения системы на основе географии и трафических паттернов конкретного рынка, модель ZYT может самостоятельно научиться водить, сказал Шен в интервью Рейтер.
Помимо видео с дороги, Шен сказал, что фундаментальная ИИ-система питалась видео с дронов, роботов, пылесосов для дома, мотоциклов и даже людей с подвижной камерой.
Это дает ей возможность работать с различными типами транспортных средств и географиями таким образом, как это не могут сделать обычные системы, настроенные на конкретные типы дорог и условия, сказал он. Это также может сделать его полезным для управления движением будущих автономных роботов или других устройств.
Запуск происходит в то время, когда Китай предпринимает усилия по внедрению ИИ во все уголки своей экономики в рамках стремления Си Цзиньпина развить новые производственные силы, которые противостоят усилиям США ограничить технологии, которые также имеют потенциальные военные применения. Это также подчеркивает быстрое соперничество в развитии систем вождения, основанных на ИИ, компаниями Tesla и рядом китайских автопроизводителей и поставщиков, включая Xpeng.
DJI, который сохраняет долю в ZYT через аффилированную компанию, действует под санкциями США из-за описанных американскими агентствами проблем безопасности.
Конкурентами ZYT являются подразделение по умному вождению Huawei и Momenta. Стартап борется за быстроразвивающийся рынок автомобильного вождения на ИИ, где он также сталкивается с конкуренцией со стороны Xpeng и Tesla, среди других.
Хотя технологический ландшафт меняется быстро, "если у вас есть шесть месяцев преимущества, это уже огромное достижение", - сказал Шен.
ZYT планирует выйти на биржу Гонконга уже в 2027 году, сказал Шен, стремясь воспользоваться рядом коммерческих партнерств, включая рынок грузовиков Китая, и недавним крупным инвестициям от государственного автопроизводителя FAW Group. "Самый быстрый вариант - где-то в 2027 году", - сказал Шен Рейтер.
'МЫ НЕ ЗНАЕМ, ЧТО ДУМАЕТ МАШИНА'
Новый ИИ ZYT уже превосходит его за рулем, сказал Шен, включая навигацию по узким дорогам с встречным движением и детьми возле школ в Шэньчжэне.
"Фактически он водит лучше меня", - сказал он.
Когда он совершил тестовую поездку, его инженеры также напомнили ему, насколько это отличается. "Мы не знаем, что думает машина", - сказали ему, что является признаком того, насколько продвинутыми стали последние версии ИИ.
"Модель думает в своем внутреннем мозгу", - сказал Шен.
Шен сказал, что у ZYT есть партнерства с пятью из шести крупнейших китайских производителей грузовиков, контролирующих более 98% внутреннего рынка. В январе компания объявила о планах по созданию систем вождения грузовиков на основе автострад с тремя китайскими производителями грузовиков, XCMG, SHACMAN и SINOTRUK, в первой половине этого года.
Модель ИИ ZYT, обученная на данных о легковых автомобилях, была адаптирована для тяжелых грузовиков примерно за шесть недель.
Бизнес с грузовиками, сказал Шен, предлагает более убедительный финансовый случай, чем легковые автомобили, потому что передовые системы вождения могут обеспечить немедленные сбережения. Система ZYT, например, может обеспечить сбережения на топливе в низкое однозначное (процентное) значение.
В конце прошлого года автопроизводитель FAW Group купил 35,8% доли в ZYT у New Territory, связанной с DJI холдинговой компании, которая сохраняет 34,85% владения. Шен сказал, что сделка решит любые проблемы с соблюдением для клиентов за пределами Китая, потому что она больше не является основным собственником производителя дронов. FAW теперь владеет наибольшей долей в ZYT.
РАБОТА НА ДЕШЕВЫХ ЧИПАХ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Фундаментальная модель ZYT в настоящее время работает на дорогих, мощных вычислительных устройствах, таких как те, что используются в роботакси и прототипах, а не в массовых автомобилях. ZYT работает над сжатием ее для работы на более дешевых чипах массового рынка, над чем, по словам Шена, ведется работа. Первый легковой автомобиль с использованием системы ожидается в 2027 году, сказал он.
VW, чей партнер в Китае - FAW, был первым клиентом ZYT. Xpeng также является партнером VW для систем вождения с его системой VLA 2.0.
ZYT создала инженерное и соблюдение присутствие недалеко от штаб-квартиры Volkswagen в Вольфсбурге, где она тестировала прототип от бренда FAW Hongqi на европейских дорогах.
США не входят в планы ZYT. "Мы будем держаться в стороне от рынка на данный момент", - сказал Шен. "Остальной мир уже в движении".
(Репортаж Цяойи Ли и Кевин Кролики; Редактирование Дэвид Долан и Сонали Пол)
