Самый популярный автомобиль Ford - пикап F-150 - недостаточно в наличии, несмотря на то, что производитель добавил смену на своем заводе Dearborn Truck Plant, чтобы компенсировать потери прошлой осенью после пожара на ключевом поставщике алюминия, что привело к нехватке металла, используемого в кузове грузовика.
Ограниченный запас может привести к увеличению цены на новый F-150.
Это происходит потому, что автопроизводитель из Дирборна использует все доступное алюминий для производства более прибыльных версий F-150 класса люкс, средняя отпускная цена которых составляет около $87 000, сказал Дэвид Грин, руководитель рыночного анализа в www.cars.com. Ford производит меньше базовых версий F-150, средняя отпускная цена на Cars.com составляет около $52 000, - добавил Грин.
Грин отметил, что более прибыльные версии вместо базовых моделей - это стратегия, которую автопроизводители применили в 2021 году, когда пандемия COVID-19 нарушила цепочку поставок, вызвав нехватку полупроводников, используемых в автомобильной электронике.
"Это определенно возвращение к стратегиям по борьбе с нехваткой чипов, и, вероятно, это также помогает компенсировать таможенные издержки на алюминий", - сказал Грин, отсылая к 50% тарифу, который президент Дональд Трамп установил на импортированный алюминий в прошлом году.
Для компенсации роста издержек Ford также увеличивает плату за доставку автомобилей, сказал Грин, даже снизив рекомендованную производителем розничную цену на некоторые F-150 2026 года. Плата за доставку - это неизменная плата, устанавливаемая автокомпанией и покрывающая издержки производителя на транспортировку автомобиля с завода на дилерский центр.
Представитель Ford Саид Дип заявил о плате за доставку: "Эти издержки ... пересматриваются и корректируются при необходимости, чтобы соответствовать отрасли. Мы средний заряд, так что независимо от того, где живет клиент в Америке, пункт назначения и доставка одинаковы".
Тем временем война в Иране не способствует автопроизводителям из-за нарушения глобального предложения алюминия, вызывая волатильность цен и усиливая конкуренцию за его получение. Но руководство Ford заявило, что работает со своим поставщиком алюминия Novelis, чтобы вернуть его в строй, хотя может пройти до конца года, пока запасы F-150 не стабилизируются.
Большая проблема Ford
В октябре после первого из двух пожаров на заводе алюминия Novelis в Освего, штат Нью-Йорк, Ford был вынужден приостановить производство полностью электрического пикапа F-150 Lightning, который производился на Rouge Electric Vehicle Center в Дирборне. Также было приостановлено производство больших внедорожников Ford Expedition и Lincoln Navigator на заводе Kentucky Truck в Луисвилле.
Novelis был основным поставщиком алюминия для Ford, который использует его в кузовах своих пикапов и внедорожников. Вскоре нехватка алюминия заставила производителя нарушить производство прибыльных бензиновых пикапов F-150, производимых на заводе Dearborn Truck Plant и Kansas City Assembly Plant в Клейкомо, штат Миссури.
Руководители Ford заверили Уолл-стрит в том, что они компенсируют потери по производству F-150 в начале этого года, добавив третью смену на Dearborn Truck Plant, чтобы произвести дополнительно 50 000 грузовиков в 2026 году.
Представитель Novelis Джули Грувер сообщила Free Press 24 марта, что производитель алюминия ожидает возобновить работу завода к концу июня, хотя главный операционный директор Ford указал, что полное восстановление запасов может произойти во второй половине года.
Тем временем, согласно данным Cars.com, запасы F-150 у дилеров упали на 34% в феврале по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
"Это большая проблема для Ford, особенно учитывая, что, насколько мне известно, на каждом F-150 примерно 700 фунтов алюминия", - сказал Грин. "Им нужно получать его откуда-то, и если их основной поставщик не в состоянии их обеспечить, откуда это придет?"
Дорогостоящее решение Ford
Руководители Ford заявили, что они начали работать с альтернативными поставщиками алюминия прошлой осенью, пока также работали с Novelis над восстановлением завода.
Главный операционный директор Ford Кумар Галхотра заявил 18 марта во время интервью с автоаналитиком Bank of America, что поскольку горячий прокат в Novelis не функционирует, но его холодный прокат работает, Ford должен приобретать "горячий прокат" для помощи в производстве алюминия. Горячий прокат - это намотанный продукт, производимый через горячекатание, который затем отправляется в холодный прокат для окончательного производства, что делает его более твердым.
"Так что, буквально когда вы видите рулоны на 18-колесных грузовиках на шоссе, это сталь или алюминий, таким образом материал транспортируется. Мы пытаемся получить этот горячий прокат из других источников Novelis и не-Novelis в производство холодного проката, чтобы продолжать работу наших заводов", - сказал Галхотра. "Сейчас происходит много неэффективных, дорогостоящих перевозок, чтобы поддерживать работу наших заводов".
Галхотра сказал, что эти издержки уменьшатся, когда горячий прокат Novelis начнет работать позднее в этом году. Кроме того, Ford импортирует горячий прокат и вынужден платить таможенные пошлины на ввозимый алюминий - издержки, которые также должны быть снижены позже, когда Novelis снова начнет работать.
В своем финансовом отчете за третий квартал в октябре Ford заявил, что нехватка алюминия и проблемы с производством из-за пожара 16 сентября обойдутся компании в $1,5-2 миллиарда в следующие несколько месяцев до 2026 года. Ford планировал компенсировать по крайней мере $1 миллиард из этой суммы, что снизит удар по скорректированным доходам до процентов и налогов до $1 миллиарда или менее.
Представитель Ford Дип сообщил Free Press 25 марта: "Ford F-серии был самым продаваемым пикапом в Америке в течение 49 лет и до февраля остается самым популярным пикапом. У нас хороший запас F-150 и Super Duty для выбора клиентов, и мы компенсируем производство как часть нашего плана восстановления Novelis с увеличением объема во второй половине года."
Проблемы с производством вредят лояльности
С октября запасы всей линейки F-Series сократились на 29% и в настоящее время находятся на самом низком уровне за два года, - сообщил Сэм Фиорани, вице-президент по глобальному прогнозированию транспортных средств в AutoForecast Solutions. Запасы F-Series в начале марта составляли 172 400 единиц, что меньше, чем 241 300 в октябре, - сказал он.
Война в Иране не помогает Ford, или любым другим автопроизводителям, в поисках алюминия.
"Уровни запасов все еще снижаются, но очень медленными темпами", - сказал Фиорани. "Нарушение глобального предложения алюминия из-за войны на Ближнем Востоке нарушает цену алюминия и заставляет производителей искать альтернативные источники, увеличивая напряжение на рынке".
Иван Друри, директор по аналитике в Edmunds.com, сказал, что нехватка выбора F-150 у Ford заставляет исторически лояльных владельцев Blue Oval начать покупать автомобили конкурентов.
"Лояльность за 2026 год (F-150 сдан входящий, F-150 купленный) снизилась до 32,8% по сравнению с предыдущим 10-летним средним в 42,2%, и практически все конкуренты выигрывают от проблем с производством F-150", - сообщил Друри Detroit Free Press.
Проблемы с производством также замедляют распродажу моделей предыдущего года, - сказал Дрюри. На 23 марта 21% продаваемых F-150 были модельного года 2025, в то время как у всех прямых конкурентов доля грузовиков 2025 года модели ниже 5%.
«Длительные сроки распродажи особенно проблематичны, потому что для продажи старого инвентаря и сравнения модели с новым самим собой требуется больше льгот,» - сказал Дрюри. «Поскольку грузовики имеют множество опций настройки, последними на лоте, вероятно, будут самые необычные конфигурации и, следовательно, их будет самым трудно продать».
Изменения в ценообразовании Ford
Согласно Грину, который ссылается на данные Cars.com, определяющие автомобиль как построенный, когда он поступает в дилерский центр, за январь и февраль этого года Ford увеличил запасы полностью укомплектованных F-150 верхнего класса на 25% и сократил производство базовых моделей на 19% по сравнению с периодом год назад. Грин оценивает, что Ford построил около 40 000 F-150 за первые два месяца.
Данные также показывают некоторые другие интересные изменения Ford для модельного года 2026. Грин сказал, что Ford снизил рекомендуемую розничную цену на модели верхнего уровня на $2 300 до $5 280 в зависимости от модели.
Но поскольку Ford увеличил производство более дорогих версий, средняя рекламируемая цена на Cars.com для всех модификаций F-150 в феврале увеличилась на 4,2% или $2 625 до $65 620 по сравнению с прошлым годом, - сказал он.
Грин сказал, что Ford также увеличил плату за доставку на все F-150 и Expedition модельного года 2026 на $200 до $2 795. Грузовики F-250 и F-350 получили увеличение платы за доставку на $700 до $2 795.
Руководители Ford обновляют алюминиевое производство
Руководители Ford неопределенны относительно временных рамок восстановления производства 50 000 F-150. 18 марта Галхотра указал на задачу восстановления целого здания, оборудования в нем и горячего прокатного стана, в то время как привозят алюминий из других мест для поддержания работы системы как «неровный» процесс, что затрудняет прогнозирование, когда Ford достигнет отметки в 50 000 единиц.
«Но во второй половине, после запуска стана, мы будем гораздо более стабильными и у нас будет возможность догнать подавляющее большинство утерянных единиц,» - сказал Галхотра. «Но пока неизвестно, насколько быстро. Это не о том, когда стан начнет работать; дело в том, насколько быстро стан сможет набирать обороты, потому что в этом есть компонент ускорения».
Ford увеличивает производство других популярных моделей
Грин сказал, что Ford начал производить больше некоторых других автомобилей из своего ассортимента для компенсации дефицита F-150.
«В частности, мы видим увеличение запасов Explorer на 3,2%, они также увеличили запасы Maverick, Mustang, Bronco Sport и, судя по их отчетным продажам, кажется, что они продают больше всех этих моделей, а также Bronco,» - сказал Грин. «По-видимому, именно эти модели они позиционируют как альтернативу».
В феврале Ford сообщил о росте продаж Bronco Sport на 12,4% до 11 273 проданных по сравнению с февралем 2025 года. Точно так же продажи Bronco выросли на 28% до 12 553 проданных, продажи Explorer выросли на 33,4% до 20 100, продажи Maverick немного увеличились на 1,1% до 10 387, а продажи Mustang возросли на 54,5% до 4 313 проданных.
Хотя данные Edmunds показали снижение лояльности к F-150, Грин и Фиорани считают, что многие покупатели грузовиков, скорее всего, подождут, пока Ford построит желаемый пикап, чем обратятся к конкурирующим маркам.
«Покупатели полноразмерных пикапов относятся к наиболее лояльным к бренду, что затрудняет Chevrolet или Ram привлечь потенциальных клиентов из дилерского центра Ford,» - сказал Фиорани. «Более вероятно, что покупатели приобретут автомобиль со склада, который не совсем соответствует их запросам, отказавшись от определенных опций, цветов или выбора двигателя и заплатив немного больше, чем планировали».
Тем не менее, у Ford есть еще несколько месяцев для решения последствий пожара, сказал Дрюри, «но как мы видели в прошлые годы, Ford всегда умудрялся разрешить проблемы и привести корабль в порядок».
Больше: Генеральный директор Ford принял многомиллиардное решение во время поездки в Австралию
Больше: Дорожные поездки генерального директора Ford и осознание: 'Я больше не в Дирборне'
Джейми Л. ЛаРо - старший автор автомобильных статей для USA TODAY Co., который освещает деятельность Ford Motor Co. для Detroit Free Press. Свяжитесь с Джейми по адресу jlareau@freepress.com. Подпишитесь на нашу автомобильную рассылку. Станьте подписчиком.
Этот материал впервые был опубликован в Detroit Free Press: Ford's top-selling F-150 is in short supply, driving up costs
