ОАО "Российские железные дороги" планирует пересмотреть параметры своей долгосрочной программы развития (ДПР) до 2025 года, пишет в среду "Коммерсантъ" со ссылкой на июльские материалы перевозчика."Новый прогноз отличается крайним пессимизмом. Так, погрузка после уже анонсированного провала в 5% в этом году будет медленно прирастать в дальнейшем - со среднегодовыми темпами 0,6% к 2018 г. вместо предусмотренных ранее 2,4-3,8%. В итоге в 2025 г. монополия планирует перевозить лишь 1,346 млрд тонн грузов. Ранее этот показатель планировалось превзойти уже в 2020-2021 гг.", - отмечает газета.В общей сложности в 2020-2025 гг. "Российские железные дороги" намерены перевезти 7,72 млрд тонн, что на 824,4 млн тонн (9,6%) меньше, чем в текущем базовом сценарии ДПР и на 1,4 млрд (15,4%) - чем в оптимистическом. Совокупная чистая прибыль вместо прогнозных 414 млрд руб. составит при оптимальном раскладе 186 млрд руб., а при стресс-сценарии обернется убытком в 211 млрд, отмечает издание.Отставание плановой выручки и доходов от параметров долгосрочной программы скажется на инвестпрограмме, в которой образуется "дыра" порядка 1,76 трлн руб., добавляет "Коммерсантъ". Компания предлагает несколько способов получения дополнительных доходов, которые сократят отставание от плана до 290,4 млрд руб.В первую очередь монополия выступает за государственные субсидии для экспортных перевозок угля расчетным объемом 55 млрд руб. в год, за счет чего РЖД планируют получить 40 млрд руб. дополнительных доходов. О подобной субсидии в отрасли и правительстве говорят с марта, но пока вопрос не решен, напоминает газета.Минтранс в июне сообщал, что направил в Минэнерго предложение ввести адресные бюджетные субсидии для грузоотправителей, предполагающие полную или частичную компенсацию расходов на транспортировку угля. По поручению первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова вопрос следует дополнительно проработать до 25 августа. В 2019 г. перевозки угля, по оценкам монополии, принесли ей 54,7 млрд руб. убытков.Также "Российские железные дороги" планируют усовершенствовать правила недискриминационного доступа (ожидаемые дополнительные доходы - 15,8 млрд руб. в год) и отменить 60%-ную скидку за дальность для перевозок угля (еще 42,5 млрд руб. в год). Кроме того, компания предлагает отменить скидки на порожний пробег для "инновационных" вагонов (4,5 млрд руб. в год). Дополнительно предполагается на 4% проиндексировать тариф на перевозки контейнеров (3,4 млрд руб. в год): исторически темпы его роста отставали от универсального парка."РЖД уже обнаруживали "дыры" в ДПР - сначала в 2018 г. в размере 389 млрд руб., она была "закрыта" экспортной надбавкой и повышением тарифа на порожний пробег. В этом году на фоне пандемии "дыра" составила 525 млрд руб., и ее "закрывают" выпуском "вечных" бондов на 370 млрд руб. и рядом других мер", - отмечает издание."Удивительно дырявый документ эта долгосрочная программа развития. Ещё немного, и объем обнаруженных "дыр" превзойдет долгосрочную инвестиционную программу", - иронизирует один из собеседников "Коммерсанта" в отрасли. "Никакой необходимости в дополнительных доходах у "Российских железных дорог" сейчас нет: нужно сокращать затраты, как делают все компании", - говорит другой, уточняя, что обсуждение этих мер с отраслью не ведется.
