Горячие линии для моряков сообщают, что они перегружены сообщениями от экипажей, застрявших в Персидском заливе из-за войны на Ближнем Востоке, отчаянно ищущих репатриацию, компенсацию и поставки на борту.
\"Пишу, чтобы срочно сообщить вам, что наше судно находится в критической ситуации с продовольствием и состоянием здоровья одного из членов экипажа\", - гласило письмо одного моряка 24 марта в команду поддержки моряков Международной транспортной федерации (ITF).
\"Требуется немедленная поставка еды, питьевой воды, основных необходимостей для поддержания экипажа\", - гласило сообщение на горячую линию команды.
ITF заявила, что получила более 1 000 электронных писем и сообщений от застрявших моряков в районе Ормузского пролива и широкого региона с момента начала войны с ударами США и Израиля по Ирану 28 февраля.
- Удары бомб -
Некоторые старались прояснить свои права при плавании в зоне военных действий, другие отправляли видео бомбардировок рядом с их судном и обращались в федерацию за помощью в покидании судна, согласно документам ITF, виденных AFP.
\"Это чрезвычайная ситуация, здесь много паники\", - сказал Мохамед Аррачеди, координатор сети ITF для арабского мира и Ирана, ответственный за обработку запросов от моряков в регионе, AFP, описав ситуацию как \"действительно шокирующую\".
\"Меня звонят моряки в два или три часа ночи. Они звонят мне сразу, как только получают доступ в интернет\", - сказал Аррачеди в среду по телефону из Испании.
\"Один моряк позвонил в панике, говоря: \'Мы здесь под бомбежкой. Мы не хотим умереть. Пожалуйста, помогите мне, сэр. Пожалуйста, заберите нас отсюда\".
По данным морского ведомства ООН, известного как IMO, в настоящее время около 20 000 моряков застряли в Персидском заливе, и по крайней мере восемь моряков или докеров погибли в инцидентах в регионе с 28 февраля.
Все переписки были предоставлены AFP при условии анонимности, так как горячая линия гарантирует конфиденциальность морякам.
- Права в зоне войны -
Международный Переговорный Форум (IBF), глобальное морское трудовое объединение, объявил район зоной военных действий.
Это обычно дает морякам исключительные права, включая репатриацию за счет компании и двойную оплату для тех, кто работает на судах, покрытых соглашениями IBF - около 15 000 судов по всему миру, согласно ITF.
Тем не менее, многие моряки - особенно на судах без подобных трудовых соглашений - сообщают о трудностях с репатриацией.
В одном из писем, отправленных в ITF 18 марта, моряк заявил, что оператор судна игнорирует просьбы экипажей о выезде, утверждая, что нет рейсов из Ирака и отказывая в альтернативных маршрутах.
\"Они заставляют нас продолжать грузовые операции и операции с перегрузкой судов даже при высказывании наших опасений о нашей безопасности и том, что мы находимся в районе военных действий. Они держат нас в положении без вариантов\", - гласило письмо, виденное AFP.
Международная сеть по благополучию и помощи морякам (ISWAN), еще одна организация, работающая на горячей линии, сообщила AFP в среду, что она заметила \"увеличение звонков и сообщений на 15-20 процентов\" с начала войны, причем треть из них касалась трудностей с репатриацией.
- 16 долларов в день -
Другой серьезной проблемой является компенсация.
\"Около 50 процентов полученных нами электронных писем касаются оплаты\", - сказал Лючиан Крачун, один из пятерки членов поддерживающей команды ITF, обрабатывающей запросы в штаб-квартире организации в Лондоне, AFP.
Он сказал, что многие моряки выбирают оставаться на борту, несмотря на опасные условия, потому что не могут позволить себе уйти.
Одно из писем, виденных AFP, пришло от моряка, спрашивающего, подтвердится ли его зарплата с 16 долларов в день до 32, потому что он находится в зоне военных действий.
ITF утверждает, что такие низкие зарплаты свидетельствуют о том, что собственники судов не заключили трудовые соглашения для обеспечения достойной оплаты.
Моряки, работающие по таким условиям, находятся в особой опасности, потому что их контракты часто не покрывают действия в зонах военных действий, а собственники не реагируют на запросы от организаций, таких как ITF, по словам поддерживающей команды.
Когда это происходит, ITF обращается к государствам-флагам и, если это не помогает, к государственной портовой власти, где находится судно.
Аррачеди сказал, что многие такие случаи в Персидском заливе до сих пор не разрешены, и моряки с нетерпением ожидают ответов от операторов.
lmc/rlp/st/ceg
