Угроза иранских сил судам в стратегически важном проливе Хормуз привела к увеличению выплат по страхованию, которое лежит в основе мировой грузовой индустрии.
Вот факты и цифры о том, как работает морское страхование, и о влиянии войны, начавшейся после ударов США и Израиля по Ирану, которая фактически прервала судоходство в проливе.
- Доступное страхование -
После начала боевых действий 28 февраля некоторые страховщики отправили так называемые уведомления об отмене полисов на случай военных рисков для "переоценки... и затем восстановления этого покрытия по корректированным условиям", сообщила Международная ассоциация морского страхования в заявлении.
Несмотря на название, "Уведомление об отмене" не обязательно означает прекращение покрытия. Судовладельцам и операторам, желающим его получить, по-прежнему доступно военное страхование.
Руководители в Лондоне -- крупнейшем мировом рынке судоходного страхования -- настаивали на том, что капитаны избегают маршрута для защиты своих экипажей, а не из-за невозможности получить страховку.
"Опасности для безопасности, а не доступность страхования, (являются) причиной снижения судового движения", -- гласил заголовок Ллойдовской ассоциации рынка (LMA), торгового органа лондонской судоходной страховой отрасли, в отчете.
Однако цены на такие полисы для пересечения пролива значительно выросли, согласно отраслевым игрокам.
- Рост премий -
До текущего конфликта на Ближнем Востоке премия за военный риск обычно составляла менее одного процента от так называемой стоимости корпуса судна.
Теперь страхование от военных рисков может обойтись в десятки миллионов долларов за одну поездку через пролив Хормуз.
Премии выросли для судов, желающих получить особое покрытие для пересечения пролива, согласно Роберту Петерсу из британской морской консалтинговой компании Ambrey, имеющей страховую арм.
"Я не уверен, что рынок пришел к согласованному диапазону", -- добавил он, отметив, что цифры обычно варьируются "от пяти процентов до одного процента".
Тем временем Дэвид Смит, руководитель морского направления специализированного страхового брокера McGill, оценил это в "от трех с половиной до 10 процентов".
"Цены меняются практически каждый час", -- сказал он агентству AFP.
Ставки по страхованию грузов следуют той же траектории.
"Совершенно новое судно для перевозки СПГ (сжиженного природного газа) может стоить от 200 до 250 миллионов долларов, и груз также может стоить те же суммы", -- отметил Смит.
- Пятикратное покрытие -
Типично коммерческие суда нуждаются в нескольких отдельных страховых полисах.
Корпусное страхование обеспечивает защиту от потерь или повреждений судна, а страхование защиты и ответственности (P&I) действует как страхование ответственности перед третьими лицами.
Также груз на борту -- от нефтехимии до контейнеров -- требует страхования.
Кроме того, суда нуждаются в военном страховании от рисков -- обычно ежегодной премии -- но это не покрывает суда, входящие в наиболее активные зоны конфликта, известные как "перечисленные" области.
Для этого им придется пересмотреть другую премию за военный риск.
"Ежегодная (военная рисковая) премия не предназначена для кризиса", -- сказал Нил Робертс, руководитель отдела морского и авиационного страхования в LMA.
- Список опасных зон -
В начале марта лондонский морской страховой рынок расширил "перечисленные" зоны в регионе Персидского залива.
Система "позволяет андеррайтерам быстро и пропорционально реагировать на повышенные риски", -- сказал Робертс, который является членом комитета, обновляющего список.
Для определения премий за военный риск андеррайтеры учитывают множество факторов, таких как тип, флаг и владелец судна, а также его размер, скорость и груз.
"Мы видели предложения, где андеррайтер фактически гарантировал, что судно проходит на полной мощности", -- сказал Смит.
"Считается, что это улучшает фактор риска".
- Нет покупателей -
Обычно суда имеют 24 часа, чтобы купить предложения страховщиков для входа в перечисленные зоны, но для Хормуза это время сократилось до 12 часов, сказал Смит.
"Вы выстраиваете свое судно, включаете двигатель, готовитесь к атаке, затем получаете свое предложение", -- сказал он.
Но в настоящее время "никто не покупает", -- добавил он, сказав, что один андеррайтер сообщил ему о менее чем однопроцентном использовании полисов, связанных с Хормузом.
- Схема страхования США -
Инициатива по страхованию судов США для увеличения пересечений Хормуза начнет действовать в ближайшее время, заявил министр финансов Скотт Бессент в четверг.
Президент США Дональд Трамп ранее объявил, что схема включит военные эскорты и призвал западные и другие державы усилить участие. Но они оказались неохотными, пока продолжается конфликт.
Если рамки пересечения с военной защитой можно будет согласовать и доказать их эффективность, ставки на страхование "очень быстро упадут", -- предсказал Смит.
jj/rlp/rl
