Угроза иранских сил судам в ключевом проливе Ормуз привела к увеличению выплат за страхование, на котором строится мировая грузовая индустрия.
Вот факты и цифры о том, как работает морское страхование, и о влиянии войны, начатой в результате ударов США и Израиля по Ирану, которая практически прекратила судоходство в проливе.
- Доступное страхование -
После начала боевых действий 28 февраля некоторые страховщики отправили так называемые уведомления об отмене полисов на военные риски для "переоценки... и затем восстановления этого покрытия по скорректированным условиям", сообщила Международная морская страховая ассоциация в заявлении.
Несмотря на название, "Уведомление об отмене" не обязательно означает окончание покрытия. Страхование от военных рисков остается доступным для собственников и операторов, желающих его оформить."
Руководители в Лондоне – крупнейшем мировом рынке морского страхования – настаивают на том, что капитаны избегают этого маршрута для защиты своих экипажей, а не потому, что им не удается застраховаться.
"Беспокойства о безопасности, а не доступность страхования, приводят к снижению судового трафика", – гласил заголовок отчета Лондонской ассоциации рынка Ллойда (LMA), торгового объединения лондонской морской страховой отрасли.
Однако цена таких полисов для пересечения пролива значительно выросла, по словам представителей отрасли.
- Взрывной рост страховых премий -
До текущего конфликта на Ближнем Востоке премия по военным рискам обычно составляла менее одного процента от так называемой стоимости корпуса судна.
Теперь страхование от военных рисков может обойтись в десятки миллионов долларов за одну поездку через пролив Ормуз.
Премии выросли для судов, которые ищут особое покрытие для пересечения пролива, как сообщил Роберт Петерс из британской морской консалтинговой компании Ambrey с отделением страхования.
"Я не уверен, что рынок установил согласованный диапазон", – добавил он, отметив, что цифры обычно колеблются "от пяти процентов до одного процента".
Дэвид Смит, руководитель морского отдела специализированного страхового брокера McGill, в то время как оценил ставку "от трех с половиной до 10 процентов".
"Она меняется практически каждый час", – сказал он AFP.
Ставки на страхование грузов следуют тому же траектории.
"Совершенно новое судно для перевозки СПГ (сжиженного природного газа) может стоить от 200 до 250 миллионов долларов, и груз может стоить такую же сумму", – отметил Смит.
- Пятикратное покрытие -
Торговым судам обычно требуется несколько отдельных страховых полисов.
Корпусное страхование обеспечивает защиту от потерь или повреждений судна, а страхование от ответственности перед третьими лицами (P&I) действует как страхование ответственности перед третьими лицами.
Груз на борту – от нефтехимии до контейнеров – также требует страхования.
Кроме того, суда нуждаются в страховании от военных рисков – обычно ежегодной премии – но это не покрывает суда, входящие в наиболее активные зоны конфликта, известные как "включенные" зоны.
Для этого им необходимо пересмотреть другую военную риск-премию.
"Ежегодная (военная риск) премия не предназначена для кризисных ситуаций", – сказал Нил Робертс, руководитель морского и авиационного отделов в LMA.
- Список опасных зон -
В начале марта лондонский морской страховой рынок расширил "включенные" зоны в регионе Персидского залива.
Система "позволяет андеррайтерам быстро и пропорционально реагировать на увеличенные риски", – сказал Робертс, который является членом комитета, обновляющего список.
Для определения ставок по военным рискам андеррайтеры рассматривают множество факторов, таких как тип, флаг и владелец судна, а также его размер, скорость и груз.
"Мы видели предложения, где андеррайтер фактически гарантировал, что судно пройдет на полной скорости", – сказал Смит.
"Это считается улучшением риска".
- Нет покупателей -
Обычно суда имеют 24 часа на покупку предложений страховщиков для входа в зоны списка, но это время сократилось до 12 часов для Ормуза, сказал Смит.
"Вы выстраиваете свое судно, включаете двигатель, готовитесь к атаке, затем получаете свое предложение", – сказал он.
Но в настоящее время "никто не покупает", добавил он, сказав, что один андеррайтер сообщил ему о менее чем однопроцентном уровне страхования, связанном с Ормузом.
- Американская страховая схема -
Инициатива по страхованию судов США для увеличения пересечений через Ормуз начнет действовать в ближайшее время, заявил министр финансов Скотт Бессент в четверг.
Президент США Дональд Трамп ранее объявил, что схема включит военные эскорты и призвал западные и другие державы усилить свои усилия. Но они оказались непреодолимо неохотными, пока продолжается конфликт.
Если будет достигнуто соглашение по пересечениям с военной защитой и его эффективность будет доказана, ставки на страхование "очень быстро упадут", – предсказал Смит.
jj/rlp/rl
