Угроза иранских сил судам в стратегически важном проливе Ормуз привела к увеличению выплат по страхованию, которое лежит в основе мировой грузовой индустрии.
Вот факты и цифры о том, как работает морское страхование - и о влиянии войны, начавшейся в результате ударов США и Израиля по Ирану, которая фактически прекратила судоходство в проливе.
- Доступное страхование -
После начала боевых действий 28 февраля некоторые страховщики отправили так называемые уведомления об отмене полисов военного риска для "переоценки... и затем возобновления этого покрытия по скорректированным условиям", как заявлено в сообщении Международного союза морского страхования.
Несмотря на название, "Уведомление об отмене" не обязательно означает прекращение покрытия. Военное страхование остается доступным для собственников и операторов, желающих его оформить.
Руководители в Лондоне - крупнейшем мировом рынке судоходного страхования - настаивали на том, что капитаны избегают маршрута для защиты своих экипажей, а не потому, что не могут застраховаться.
"Опасности для безопасности, а не доступность страхования, (приводят к) снижению трафика судов", - заявил Ллойдская ассоциация рынка (LMA), торговое объединение лондонской судоходной страховой отрасли, в своем отчете.
Тем не менее, цены на такие полисы для пересечения пролива значительно выросли, по словам представителей отрасли.
- Взлетающие премии -
До текущего конфликта на Ближнем Востоке премия по военному риску обычно составляла менее одного процента от так называемой стоимости корпуса судна.
Сейчас стоимость военного страхования может достигать десятков миллионов долларов за одну поездку через пролив Ормуз.
Премии выросли для судов, ищущих специальное покрытие для пересечения пролива, согласно Роберту Петерсу из британской морской консалтинговой компании Ambrey, у которой есть страховая армия.
"Я не уверен, что рынок пришел к согласованному диапазону", - добавил он, отметив, что цифры обычно колеблются "от пяти до одного процента".
Дэвид Смит, руководитель морского направления специализированного страхового брокера McGill, в то же время оценивает это в "от трех с половиной до десяти процентов".
"Это почти ежечасное колебание", - сказал он агентству AFP.
Ставки по страхованию грузов следуют тому же траектории.
"Новейший танкер для перевозки сжиженного природного газа (LNG) может стоить от 200 до 250 миллионов долларов, и груз может стоить то же самое", - отметил Смит.
- Пятикратное покрытие -
Коммерческие суда обычно нуждаются в нескольких раздельных страховых полисах.
Корпусное страхование обеспечивает защиту от потерь или повреждений судна, а страхование ответственности перед третьими лицами действует как страхование гражданской ответственности.
Также груз на борту - от нефтехимии до контейнеров - требует страхования.
Кроме того, суда нуждаются в страховании военного риска - обычно ежегодной премии - но это не покрывает суда, входящие в самые активные зоны конфликта, известные как "перечисленные" области.
Для этого им приходится пересматривать другую премию по военному риску.
"Ежегодная (военная рисковая) премия не предназначена для кризиса", - сказал Нил Робертс, руководитель морского и авиационного направлений в LMA.
- Список опасных зон -
В начале марта лондонский рынок морского страхования расширил "перечисленные" области в регионе Персидского залива.
Система "позволяет андеррайтерам быстро и пропорционально реагировать на увеличенные риски", - сказал Робертс, который является членом комитета, обновляющего список.
Для определения премий по военному риску андеррайтеры учитывают множество факторов, таких как тип, флаг и владелец судна, а также его размер, скорость и груз.
"Мы видели предложения, где андеррайтер фактически гарантировал, что судно пройдет на полной скорости", - сказал Смит.
"Это считается улучшением фактора риска".
- Нет покупателей -
Обычно суда имеют 24 часа на покупку котировок страховщиков для входа в перечисленные области, но для Ормуза это сократилось до 12 часов, сказал Смит.
"Вы ставите свое судно на линию, включаете двигатель, готовитесь к атаке, затем получаете котировку", - сказал он.
Но в настоящее время "никто не покупает", добавил он, сказав, что один андеррайтер сообщил ему о менее чем однопроцентном уровне восприятия полисов, связанных с Ормузом.
- Схема страхования США -
Инициатива по страхованию судов США для повышения пересечения Ормуза начнет работать в ближайшее время, заявил министр финансов Скотт Бессент в четверг.
Президент США Дональд Трамп ранее объявил, что схема включит военные эскорты и призвал западные и другие державы усилить участие. Но они остались нерешительными, пока продолжается конфликт.
Если будет достигнута договоренность о структуре пересечений с военной защитой и это окажется эффективным, ставки на страхование "очень быстро упадут", - предсказал Смит.
jj/rlp/rl
