Tesla всегда занимала особое место в американском автомобильном ландшафте как один из немногих производителей, который не обязан соблюдать законы о франчайзинге дилеров штата, действующие десятилетиями, но теперь конкуренты EV Rivian и Lucid получают тот же статус хотя бы в одном штате.
Традиционная модель дилерства заставляет потребителей посещать выставочные залы, где третья сторона выступает посредником в продаже автомобиля им.
"Обходя дилеров, Tesla предлагает потребителям более прозрачный опыт покупки с фиксированными ценами и минимальными переговорами", согласно экспертам из Jupiter Chevrolet. "Компания превратила свою онлайн-платформу в единое место, где потребители могут просматривать модели, настраивать свои автомобили и совершать покупки, все это не выходя из дома".
Автомобильные дилеры начали убеждать штаты принимать франчайзинговые законы в 1930-х годах, согласно The Week. Но с 30-х по 50-е годы, по мере введения законов, GM, Chrysler и Ford начали доминировать в продажах, в то время как дилерские центры оставались скорее семейными предприятиями.
Больше новостей об электромобилях
Consumer Reports называет 5 популярных ЭВ с лучшим дальнобойным запасом
Morgan Stanley называет лучший автомобиль, если цены на бензин останутся высокими
Самый безопасный производитель автомобилей объявляет о отзыве из-за опасной проблемы с ЭВ
Итак, автомобильные дилеры, через Национальную ассоциацию автодилеров (NADA), успешно начали лоббировать для принуждения OEM к модели дилерства. С тех пор дилерские центры выросли с маленьких семейных предприятий до топ-10 групп дилеров с общегодовым доходом около $10 миллиардов, "больше, чем у любой автомобильной компании", писал Дэниел Крейн в институте Cato в 2021 году.
Но Tesla наслаждается своим освобождением от прямых продаж потребителям с момента появления на рынке в 2013 году, и она использовала лоббирование и судебные разбирательства против штатов, чтобы заставить их изменить свои законы о дилерских центрах.
Tesla заявила на Федеральной торговой комиссии, что ее статус OEM по ЭВ означает, что она не могла бы успешно использовать модель дилерства. В 2014 году NADA "начала битву штат за штатом" для защиты своих интересов, с разной степенью успеха.
Сегодня около половины штатов смягчили свои ограничения на прямые продажи ЭВ, согласно Cato. В то время как другие, такие как Алабама, Арканзас, Коннектикут, Айова, Канзас, Луизиана и другие, поддерживают запрет на прямые продажи.
Ранее в этом месяце штат Вашингтон принял закон, который позволит конкурентам Tesla, Rivian и Lucid, наслаждаться теми же преимуществами, что и Tesla, и продавать автомобили напрямую потребителям.
Штат Вашингтон принимает закон, позволяющий Rivian и Lucid продавать автомобили напрямую потребителям
Губернатор Вашингтона Боб Фергюсон должен подписать закон Сената 6354 к 4 апреля, предоставляя OEM по ЭВ право продавать автомобили напрямую потребителям, обходя модель дилерства.
Закон имел подавляющую двухпартийную поддержку, с голосованием палаты штата 84–9 в пользу и голосованием сената 47–2 так же. Теперь компании, такие как Rivian и Lucid, а также любая будущая компания, отвечающая критериям, могут наслаждаться тем же узким исключением, под которым Tesla действовала в штате с 2014 года.
Связано: Consumer Reports называет 5 популярных ЭВ с наихудшим запасом хода
Tesla была единственным производителем ЭВ, разрешенным продавать напрямую в штате все это время. Теперь у компании появится немного больше конкуренции, и, согласно отчетам, Rivian использовала другой метод лоббирования, чем Tesla.
"Предыдущие победы в прямых продажах пришли через медленное законодательное лоббирование или исполнительные меры, согласно Good Car Bad Car. "Подход Rivian оружиемзовет прямую демократию, заставляя достигнуть результата, который годами традиционного лоббирования не мог доставить".
По данным, Rivian потратила $4.6 миллиона на подачу инициативы по голосованию, которая отделяет подпись губернатора от превращения в закон штата. Инициатива получила достаточно подписей, чтобы квалифицироваться для голосования в ноябре.
"$4.6 миллиона Rivian в сущности купили место за столом переговоров, которое никакое количество традиционного лоббирования не могло бы обеспечить", сказано в Good Car Bad Car. "План действий воспроизводим в любом штате с процессом гражданской инициативы, и Rivian дал понять, что готов использовать этот подход в других местах, поскольку поставки R2 увеличатся позже в этом году".
Это серьезное испытание для дилерских центров на рынке, но отличный знак для Rivian (и Lucid), так как они надеются стать жизнеспособной альтернативой для поклонников ЭВ, которые не хотят покупать Tesla.
Аналитики JPMorgan поддерживают сделку Rivian с Uber
19 марта Rivian и Uberобъявили о партнерстве, в рамках которого Uber инвестирует до $1.25 миллиарда в Rivian и развернет до 50 000 автономных автомобилей R2 на своей платформе такси без водителя.
Ожидается, что автономные поездки начнутся в Сан-Франциско и Майами в 2028 году, с планами расширения до 25 городов по Северной Америке и Европе к 2031 году. Если все пойдет по плану, сделка также дает компаниям возможность договориться о покупке до 40 000 дополнительных автономных Rivian R2, начиная с 2030 года.
Аналитики JPMorgan одобрили инвестицию Uber в $1.25 миллиарда в Rivian, говоря, что сделка по поставке десятков тысяч автономных автомобилей такси в течение двух лет обещает быть перспективной.
Хотя фирма поддерживает свою недооценку и ценовую цель в $9 на основного внутреннего конкурента Tesla, она говорит, что сделка помогает смягчить некоторое из излишнего денежного потребления Rivian, поскольку производитель электромобилей продолжает сообщать о постоянно больших операционных убытках и оттоке свободного наличного потока.
Эти дополнительные деньги пригодятся Rivian для навигации в то, что аналитики описывают как кажущийся все более структурно нерентабельный рынок ЭВ, согласно TipRanks.
В четвертом квартале Rivian сообщила о скорректированном убытке в размере 54 цента на акцию при доходе в $1.29 миллиарда. Впервые с 2025 года Rivian закрыла год с годовым валовым доходом в размере $144 миллиона благодаря увеличению дохода на 8% до примерно $5.4 миллиарда.
Но большая часть этой прибыли пришла из сегмента программного обеспечения и услуг Rivian, поскольку ее автомобильный бизнес потерял $432 миллиона в прошлом году.
Поэтому увеличение физического присутствия своих автомобилей на дороге является ключевым для компании, и ее законодательная победа в Вашингтоне может помочь проложить путь к этому росту.
Связано: J.P.Morgan корректирует свой медвежий прогноз на акции Rivian после сделки с Uber
Этот материал был опубликован TheStreet 31 марта 2026 года, где он впервые появился в разделе Автомобили. Добавьте TheStreet в качестве предпочтительного источника, нажав здесь.
