(Bloomberg) -- Израильские и американские удары уничтожили высших лидеров Ирана и поразили ключевые цели по всей стране. Но после месяца боев именно Иран, по всей видимости, добился наиболее значительной стратегической победы ужесточение контроля над движением через пролив Хормуз.
С начала марта, первого полного месяца войны, в среднем ежедневно по узкому путе, соединяющему Персидский залив с миром, проходит всего около шести судов в любом направлении. Это в сравнение с примерно 135 в день в нормальные времена, согласно данным о движении судов, собранным Bloomberg.
За это время 80% из небольшого числа нефтяных танкеров, выходящих из пролива, были иранскими или принадлежали странам, с которыми у Ирана дружественные отношения, показывают цифры.
Электронные помехи в районе Хормуза нарушают системы отслеживания судов, и некоторые суда отключают свои транспондеры, влияя на своевременность и точность данных отслеживания. Тем не менее, есть все признаки того, что способность Тегерана контролировать пролив увеличивается.
Практически все суда, совершающие переход сейчас, делают это по утвержденным Ираном маршрутам плывут близко к его берегам, а не к оманской стороне пролива и часто после переговоров о безопасном проходе. За последние несколько дней Малайзия и Таиланд сообщили о двусторонних сделках для освобождения застрявших танкеров в Персидском заливе.
Хормуз остается закрытой воротницей для нефтяных танкеров, сказал Анооп Сингх, глобальный руководитель исследований в сфере судоходства в Oil Brokerage Ltd, добавив, что проблему не вероятно устранишь быстро без перемирия. Даже если оно наступит, это не означает быстрого возвращения потоков и судоходства через Хормуз. Торговцы нефтью, рефинерии и участники поставочных цепей вынуждены адаптироваться.
Иран теперь принял закон о введении пошлины и запрещении прохода через пролив судов США и Израиля. Закон формализует систему, о которой уже сообщали несколько судовладельцев, поскольку танкерам через посредников задаются вопросы о подробных списках грузов и экипажей, а в некоторых случаях и о выплате. Возможно, как часть этого шага к нормализации контроля, началось смягчение помех сигналов, что поможет навигации в этом районе.
Международное морское право Конвенция ООН по морскому праву предписывает, что должен быть разрешен транзит через критические водные пути, включая этот, который состоит из перекрывающихся иранских и оманских территориальных вод. Но ни Иран, ни США официально не ратифицировали КОМПЛОС.
Суверенитет над водным путем является одним из пяти условий для мира, представленных Тегераном США.
Иран заявил о контроле над узким местом сразу после начала ударов США и Израиля в конце февраля, предупредив, что ни одно американское судно не имеет права входить в Персидский залив. В начале марта четыре судна без явных связей с США были атакованы снарядами, что привело к по крайней мере трем погибшим, потрясая экипажи, судовладельцев и страховщиков.
Эти удары не прекращались, и в начале часов вторника был атакован полностью загруженный кувейтский нефтяной танкер у Дубая одна из самых значительных атак на сегодняшний момент.
Почти полное закрытие Хормуза, через угрозы и атаки, оказалось исключительно эффективным асимметричным оружием в борьбе Ирана против двух могущественных военных сил мира. Это дает Тегерану средство прямого влияния на мировые энергетические рынки и нанесения острой финансовой боли способ, с которым Вашингтон борется, несмотря на предложения о поддержке страхования и военных конвоев.
Из 110 отдельных судов, покинувших залив в этом месяце, более 36% составляли санкционированные иранские суда или часть так называемого темного флота, обслуживающего Тегеран, показывают данные, собранные Bloomberg. Для нефтяных танкеров 21 из 35, которые покинули залив, имели прямые иранские связи но большинство остальных отправлялись в страны, с которыми Тегеран имеет дружественные отношения.
До этой войны одним из давно закрепленных предположений о Хормузе было то, что Иран никогда не попытается закрыть пролив, опасаясь рисковать собственными экспортами, важным экономическим канатом. Фактически данные о движении судов показывают, что нефть Тегерана продолжает поступать почти полностью в Китай даже в то время, как другие суда застревают, а производители в регионе вынуждены искать альтернативы или прекращать производство из-за заполненных хранилищ.
Иран экспортировал примерно 1,8 миллиона баррелей в день в этом месяце, почти на 8% больше среднего показателя за 2025 год, согласно данным фирмы по данным Kpler на 26 марта. Это, вероятно, обеспечило сотни миллионов долларов нефтяных доходов для Тегерана, показывает анализ новостей Bloomberg.
В отличие от этого, экспорт в тот же месяц из Ирака, находящегося глубоко в Персидском заливе, упал на более чем 80% по сравнению с уровнями 2025 года, в то время как Саудовская Аравия была на более чем четверть ниже среднего прошлого года даже с помощью трубопровода, перекачивающего ее нефть в Красное море.
Влияние контроля Ирана видно на рынках нефти, где цена Brent выросла почти на 60% в этом месяце. Это также приводит к дипломатическому влиянию, особенно среди крупных импортеров нефти. Страны, такие как Индия, Турция, Пакистан и Таиланд, пытались получить одобрение Тегерана для прохода судов и смягчения тяжелого энергетического кризиса.
Даже Вашингтон был вынужден сделать уступки, чтобы снизить цены, отменяя санкции на некоторые морские поставки иранской нефти. Покупатели были неохотны, опасаясь попасть в ситуацию, когда ограничения вернутся но Индия получила свою первую партию иранского сжиженного газа за почти восемь лет.
Другие производители в Персидском заливе в это время спешат перенаправить потоки нефти через альтернативные маршруты.
Торговцы нефтью, судовладельцы и все те, кто полагался на долговременные нормы, сталкиваются с трудностями.
Ночью оценки ставок фрахта для стандартного маршрута из Ближнего Востока в Китай рухнули, заставив Балтийскую биржу экспериментировать с новым, исходящим из Омана, поскольку суда отклоняются в Персидский залив Омана и Красного моря, чтобы забрать перенаправленные потоки. Местные нефтяные бенчмарки стали чрезвычайно непостоянными и ненадежными, и больше не обеспечивают истинную функцию по нахождению цены, считают трейдеры и официальные лица. Глава Международного энергетического агентства призвал европейские страны рассмотреть возможность отделения цен на газ и электроэнергию, чтобы ограничить последствия войны с Ираном.
Страховщики также столкнулись с беспрецедентными нарушениями. Почти вся Ближняя Восток теперь признана военной зоной Объединенным военным комитетом, базирующимся в Лондоне. В результате ставки по предоставлению премий за дополнительное военно-рискованное покрытие для судов в Персидском заливе и Хормузе стремительно возросли, с уровнем около 1,5% от стоимости судна в заливе и в некоторые моменты до 10% для пролива.
Плата Тегерана в теории предлагает рамки для движения транспорта. На практике это подчеркивает реальность того, что даже конец войны не вернет к прежнему порядку. Многие крупные судовладельцы и страховщики говорят, что им будет трудно воспользоваться этой опцией, даже если бы они хотели, опасаясь нарушения санкций США.
Это будет своего рода скользкий склон, - сказала Аманда Бьерн, руководитель отдела ущерба в морском страховом брокере Cambiaso Risso Asia, - если страны могут решить, что они не будут уважать законодательство, которое действует уже довольно много лет.
(Обновлено с иранским законом в седьмом абзаце, атакой на танкер в одиннадцатом абзаце.)
Больше историй, подобных этой, доступно на bloomberg.com
2026 Bloomberg L.P.
