Ежегодная международная проверка коммерческих автотранспортных средств Альянса по безопасности движения по дорогам запланирована на 12-14 мая, и на этом году особое внимание будет уделено двум проблемам, которые продолжают порождать десятки тысяч нарушений в Северной Америке: взлом/фальсификация ЭЦП и крепление груза. В этом году инспекторы возвращаются к проверкам вручную.
В течение 72-часового периода контроля, сертифицированные инспекторы Альянса по безопасности движения по дорогам на весовых пунктах и во временных пунктах в США, Канаде и Мексике будут проводить тысячи проверок уровня I (полное 37-шаговое обследование квалификации водителя и технической исправности транспортного средства). В среднем, на проверке Roadcheck каждую минуту проверяют почти 15 коммерческих автотранспортных средств, что делает эту кампанию наиболее масштабной в мире по целевому контролю за коммерческими автотранспортными средствами.
Марк Барлар, директор по регулированию деятельности по дорожному транспорту в компании Reliance Partners, в беседе с FreightWaves разъяснил, на что должны рассчитывать водители и перевозчики на этом мероприятии и как к нему подготовиться.
Ситуация в области контроля изменилась, и эпоха принятия данных ЭЦП на веру закончилась.
Проблема доверия к ЭЦП
ЭЦП были введены для упрощения соблюдения часов обслуживания и исключения двусмысленности, присущей бумажным журналам. Но, как утверждает Барлар, растущая группа пользователей использовала архитектуру технологии против ее первоначального предназначения.
Некоторые люди нашли способы изменить исходные файлы ЭЦП, чтобы скрыть время вождения, - сказал Барлар. Эта проблема стала все более заметной за последние несколько лет, и власти адаптируются к новым методам фальсификации путем возвращения к более ручным методам проверки.
Когда возникают расхождения, инспекторам приходится возвращаться к методам, которые должны были замениться ЭЦП.
Сотрудники правоохранительных органов рассматривают ЭЦП как бумажные журналы и подтверждают или проверяют записи с использованием других источников, - сказал Барлар. Полиция теперь кросс-ссылается журналы водителя с чеками оплаты проезда, товарными накладными, топливными отчетами и данными, собранными из считывателей номерных знаков по всей стране.
Масштаб проблемы привлек внимание на федеральном уровне. FMCSA отозвала девять ЭЦП из своего списка зарегистрированных устройств только в феврале 2026 года и еще 14 в марте. Эта деятельность последовала за резким увеличением в 2025 году, когда агентство отозвало 38 устройств, что само по себе было увеличением более чем на 80% по сравнению с 2024 годом. Ложные записи о статусе обязанности были вторым по числу упоминаний нарушением водителя во время прошлогодней проверки, где было задокументировано более 58 000 случаев.
Барлар отметил, что проблемы не равномерно распределены по рынку ЭЦП.
Несколько ЭЦП, широко используемых, имеют хорошую репутацию, но проблемы в основном происходят от некоторых стартапов и зарубежных компаний, - сказал он. Вероятно, что в результате этой проблемы появится больше регулирования в области ЭЦП.
Некоторые штаты квалифицируют нарушение как взлом или фальсификацию на прямую, в то время как другие выносят решение на водителя, когда устройство просто не функционирует как совместимая запись статуса обязанности.
Последствия на дороге немедленны и могут быть довольно серьезными.
Когда инспектор обнаруживает одно из этих нарушений или ложную запись о статусе обязанности, он обычно объявляет водителя неисправным на десять часов, - сказал он.
Распространенность манипуляций также подорвала неформальное преимущество сомнения, которое инспекторы ранее предоставляли водителям с незначительными расхождениями в журналах. Распространенность взлома заставляет правоохранительные органы быть менее снисходительными с преимуществом сомнения, когда есть доказательства расхождения в записях, - отметил Барлар.
В предыдущие годы незначительные проблемы, такие как не назначенное время вождения, были легко идентифицированы инспектором и иногда отвергались. Но теперь любое несоответствие вызывает более глубокий анализ.
Перевозчики должны помнить, что инспекторы не будут проверять только текущие журналы дней.
Инспекторы будут проверять записи за предыдущие семь дней, так что всего восемь дней потребуется подтвердить, - сказал Барлар. Вам всегда нужно быть бдительным с вашим ЭЦП, но убедитесь, что ваши водители внимательно следят за этим периодом.
Это восьмидневное окно проверки означает, что одно упущение из прошлой недели перед Roadcheck может привести к приказу о прекращении работы во время самого мероприятия. Перевозчики должны рассмотреть аудит журналов водителей за дни перед 12 мая, чтобы выявить и исправить любые проблемы до того, как это сделает инспектор.
По мнению Барлара, штаты используют все возможности для проведения мероприятия.
Штаты приведут людей с особыми назначениями для работы в учреждениях, - сказал он. Некоторые районы штата будут работать 24 часа в сутки в течение этого периода.
Крепление Груза
Основной областью внимания на проверке 2026 года является крепление груза, категория, которая в 2025 году породила более 34 000 нарушений. Из них более 18 000 были выданы из-за того, что груз был неправильно закреплен, чтобы предотвратить утечку, разлив, сдувание или падение, и более 16 000 касались незакрепленных компонентов транспортного средства или демпфирования.
Перевозчики не должны допускать, что проверка ограничится только открытыми прицепами.
Правоохранительные органы не будут проверять только платформы, - сказал Барлар. Они будут проверять безопасность любой нагрузки, которая находится на транспортном средстве, включая запасные шины, тенты, грузовые бруски, цепи и охлаждающую жидкость - все, что находится на транспортном средстве и может оторваться.
Также на контроле находятся фургоны и грузы класса химической опасности, включая перемещение опасного материала внутри транспортного средства.
Федеральные стандарты крепления грузов определены в разделе 49 CFR часть 393, подраздел I, с правилами по конкретным товарам, охватывающим все, начиная от обработанного леса и металлических катушек, заканчивая межмодальными контейнерами и крупными валунами в разделах 393.116-393.136. По этим правилам весь груз должен быть неподвижным или закрепленным, чтобы предотвратить сдвиг, утечку, разлив или падение, и инспекторы будут измерять соблюдение этих требований.
Одной из областей, на которую обратил внимание Барлар, является рабочий предел грузоподъемности цепного крепления, который часто становится источником путаницы и нарушений.
Для грузов, которые используют цепи, существуют рабочие пределы грузоподъемности, о которых вы должны помнить всегда, - сказал он. Проверьте рукоятки ваших стяжек, если вы не знаете конкретного ограничения вашего оборудования.
Инспекторы рассчитывают вместимость всей системы крепления на основе ее самого слабого компонента.
Сорокатысячный фунтовый груз, например, требует методов крепления, чьи слабые точки равны половине общего предела всего груза, - сказал Барлар. Это означает, что агрегированный предельный рабочий вес всех обвязок (измеренный в самом слабом звене) должен достигать как минимум 20 000 фунтов.
Практические советы для перевозчиков
Для соблюдения ELD, руководство сосредотачивается на бдительности и проактивном обзоре. Перевозчики должны проверять журналы по всем своим паркам, убедиться, что все ELD в настоящее время перечислены в списке зарегистрированных устройств FMCSA, и убедиться, что водители понимают, как правильно использовать личное перемещение. Эти вопросы исторически вызывали путаницу.
На стороне обеспечения грузоперевозок Барлар рекомендовал слоистый подход. Перевозчики, если вы еще этого не сделали, уделите дополнительное время обучению водителей методам крепления груза, - сказал он. Просите водителей уделить особое внимание креплению груза, особенно на платформах и опасных грузах.
Его совет касался практической реальности дорожных вибраций и длительных перевозок. Каждые несколько часов останавливайтесь, чтобы проверить крепление груза. Дорожные вибрации могут сдвинуть вещи больше, чем многие люди понимают, - сказал он.
Барлар также призвал перевозчиков обеспечить водителей резервными материалами для крепления. Носите дополнительное оборудование для крепления груза на случай проверки и нехватки, - сказал он. Если есть повреждения, эти устройства могут быть описаны и не включены в случае проверки, и вы не хотите оказаться на остановке без возможности привести в соответствие.
Нейлоновые ремни заслуживают особого внимания, особенно в случае работы с платформами. Без защиты краев нейлоновые ремни могут быстро изнашиваться.
В случае сомнений, добавьте дополнительный ремень, - сказал Барлар. Больше всегда лучше, когда речь идет о креплении.
После проверки: DataQs
Даже при тщательной подготовке нарушения могут происходить. Когда они возникают, они непосредственно влияют на рейтинги CSA перевозчиков, которые влияют на страховые тарифы, доступ к грузоперевозкам и регуляторный контроль. Барлар направил перевозчиков к системе DataQs FMCSA как критическому инструменту для постинспекционной работы.
DataQs - это веб-система, которая позволяет моторным перевозчикам и водителям запрашивать проверку федеральных и штатных данных о безопасности, которые, по их мнению, являются неполными или неточными. Запросы на проверку данных направляются соответствующему штатному или федеральному рецензенту и могут привести к удалению или изменению нарушений в записи перевозчика.
Reliance Partners имеет отличную команду по влиянию на безопасность, - сказал Барлар. Мы выигрываем семьдесят процентов DataQs с FMCSA.
Барлар также отметил, что он проводит отдельные занятия по тому, как эффективно навигировать процесс DataQs. Фактически, я провожу занятия по тому, как я делаю свои DataQs, и 21 июля я буду вести одно из таких занятий для Теннессийской ассоциации грузоперевозок в Нэшвилле, - сказал он.
Международная проверка дорог может длиться всего 72 часа, но проблемы, на которые она направлена, остаются приоритетами для контроля круглый год. FMCSA стабильно ужесточает надзор за экосистемой ELD, ускоряя вывод несоответствующих устройств с рынка и исследуя новые технические требования для борьбы с схемами мошенничества. Тем временем, нарушения по безопасности груза продолжают оставаться одними из наиболее часто цитируемых нарушений со стороны транспортных средств на дорогах.
Окно подготовки сужается. Событие начнется 12 мая, и механизм надзора уже собирается. Водители и управляющие парками, которые рассматривают следующие несколько недель как возможность ужесточить соблюдение, будут в лучшем положении, чтобы поддерживать движение своих грузов, когда инспекторы постучат в дверь.
Нажмите здесь, чтобы узнать больше о Reliance Partners.
Публикация Как перевозчики могут подготовиться к Международной проверке дорог 2026 года от CVSAs впервые появилась на FreightWaves.
