Ежегодная международная проверка безопасности коммерческих транспортных средств Альянсы (CVSA) запланирована на 12-14 мая, и на этом году акцент будет сделан на двух проблемах, которые продолжают вызывать десятки тысяч нарушений по всей Северной Америке: подделка/взлом электронных журналов рабочего времени (ELD) и обеспечение грузоперевозок. В этом году инспекторы придерживаются старой школы.
В течение 72-часового периода контроля сертифицированные инспекторы CVSA на весовых станциях и пунктах временного контроля в США, Канаде и Мексике проведут тысячи проверок уровня I (что означает комплексную 37-этапную проверку квалификации водителя и технического состояния транспортного средства). В среднем, во время Roadcheck проверяется почти 15 коммерческих автотранспортных средств в минуту, что делает эту кампанию наиболее крупной целенаправленной операцией по контролю за коммерческими транспортными средствами в мире.
Марк Барлар, директор по вопросам регулирования DOT в Reliance Partners, беседовал с FreightWaves, разбирая, что водителям и перевозчикам следует ожидать от этого года и как к этому подготовиться.
Ландшафт контроля изменился, и дни, когда данные ELD принимались на веру, прошли.
Проблема доверия к ELD
ELD были введены для упрощения соблюдения норм рабочего времени и устранения неопределенности, присущей бумажным журналам. Но, по словам Барлара, растущая часть пользователей использует архитектуру технологии против ее предназначенного назначения.
Некоторые люди нашли способы изменить исходные файлы ELD, чтобы скрыть время вождения, – сказал Барлар. Эта проблема становится все более актуальной в последние годы, и власти адаптируются к новым методам фальсификации, возвращаясь к более ручным методам проверки.
Когда возникают расхождения, инспекторы вынуждены возвращаться к тем методам, которые ELD должны были заменить.
Офицеры рассматривают ELD как бумажные журналы и проверяют или подтверждают записи с помощью других источников, таких как чеки на платные дороги, товарно-транспортные накладные, топливные отчеты и данные от камер чтения номерных знаков по всей стране.
Масштаб проблемы привлек внимание на федеральном уровне. FMCSA лишила регистрации девять ELD только в феврале 2026 года и еще 14 в марте. Эта активность последовала за резким увеличением в 2025 году, когда агентство отозвало 38 устройств, что само по себе было увеличением более чем на 80% по сравнению с 2024 годом. Ложные записи статуса дежурства были вторым по числу упоминаний нарушением водителей в прошлогоднем Roadcheck, где было задокументировано более 58 000 случаев.
Барлар отметил, что проблемы не равномерно распределены по рынку ELD.
Несколько ELD, широко используемых, имеют хорошую репутацию, но проблемы в основном возникают от некоторых стартапов и зарубежных компаний, – сказал он. Скорее всего, в результате этой проблемы появятся новые регулирования по ELD.
Некоторые штаты квалифицируют нарушение как подлог или фальсификацию в чистом виде, в то время как другие выносят решение на водителя, когда устройство просто не функционирует как соответствующая запись статуса дежурства.
Последствия на дороге немедленны и могут быть относительно серьезными.
Когда инспектор обнаруживает одно из этих нарушений или ложную запись статуса дежурства, он обычно объявляет, что водитель должен быть отстранен от работы на десять часов, – сказал он.
Распространенность манипуляций также подорвала неформальное доверие, которое инспекторы ранее оказывали водителям с незначительными расхождениями в журналах. Манипуляция заставляет правоохранительные органы быть менее снисходительными, когда есть свидетельства расхождений в записях, – сказал Барлар.
В прошлые годы незначительные проблемы, такие как неопределенное время вождения, были легко идентифицируемы для инспектора и иногда отметались. Но сейчас любое расхождение вызывает более глубокий анализ.
Перевозчики должны помнить, что инспекторы не будут просто смотреть на журналы текущего дня.
Инспекторы будут проверять записи за предыдущие семь дней, таким образом, всего будет проверено восемь дней, – сказал Барлар. Вы всегда должны быть бдительными с вашим ELD, но убедитесь, что ваши водители внимательно следят за этим периодом.
Этот восьмидневный период проверки означает, что один промах в предыдущей неделе перед Roadcheck может привести к приказу о прекращении деятельности во время самого события. Перевозчики должны рассмотреть аудит журналов водителей за дни, предшествующие 12 мая, чтобы выявить и исправить любые проблемы до того, как это сделает инспектор.
По словам Барлара, на событии штаты используют все доступные средства.
Штаты привлекут сотрудников с особыми назначениями для работы на объектах, – сказал он. Во время этого периода некоторые районы штата будут работать круглосуточно.
Обеспечение груза
Фокус на стороне транспортного средства на Roadcheck 2026 года – это обеспечение груза, категория, в которой в 2025 году было зафиксировано более 34 000 нарушений. Из них более 18 000 были выявлены из-за того, что груз не был должным образом закреплен, чтобы предотвратить утечку, разлив, сдувание или падение, и более 16 000 касались не закрепленных компонентов транспортного средства или стеллажей.
Перевозчики не должны предполагать, что внимание ограничено только крытому трейлеру.
Правоохранительные органы не будут смотреть только на платформы, – сказал Барлар. Они будут проверять безопасность любой нагрузки на транспортном средстве, включая запасные шины, тенты, бруски, цепи и охлаждающую жидкость – все, что находится на транспортном средстве и может сорваться.
Также под наблюдением вантовые трейлеры и грузы опасных веществ, включая перемещение опасного материала внутри транспортного средства.
Федеральные стандарты обеспечения груза описаны в 49 CFR Часть 393, Подраздел I, с правилами, касающимися конкретных товаров, включая все, начиная от обработанной древесины и металлических катушек до контейнеров интермодального транспорта и больших валунов в разделах с 393.116 по 393.136. По этим требованиям весь груз должен быть зафиксирован или закреплен для предотвращения смещения, утечки, разлива или падения, и инспекторы будут измерять соответствие этим требованиям.
Одной из областей, на которую Барлар указал как на общую точку путаницы и частый источник нарушений, является предельная грузоподъемность цепного обеспечения.
Для грузов, использующих цепи, существуют рабочие пределы грузоподъемности, о которых вы должны помнить всегда, – сказал он. Проверьте ручки на ваших стяжках, если вы не знаете специфического предела вашего оборудования.
Инспекторы рассчитывают мощность всей системы обеспечения на основе ее слабейшего компонента.
Сорокатысячный груз, например, требует методов крепления, слабые места которых равны половине общего предела всего груза, - сказал Барлар. Это означает, что совокупный предельный рабочий предел всех ремней (измеряемых по самому слабому звену) должен составлять не менее 20 000 фунтов.
Практические советы для перевозчиков
Для соответствия ELD рекомендации сосредотачиваются на бдительности и проактивном обзоре. Перевозчики должны аудитировать журналы по всем своим флотам, убедиться, что все ELD в настоящее время перечислены в списке зарегистрированных устройств FMCSA, и проверить, что водители понимают, как правильно использовать личное перемещение. Эти вопросы исторически вызывали путаницу.
На стороне крепления груза Барлар рекомендовал многоуровневый подход. Перевозчики, если вы еще этого не сделали, уделите дополнительное время обучению водителей методам крепления груза, - сказал он. Придайте водителям особое внимание к креплению груза, особенно на платформах и опасных грузах.
Его советы касались практических реалий дорожных вибраций и длительных перевозок. Каждые несколько часов останавливайтесь, чтобы проверить крепление груза. Дорожные вибрации могут сдвигать вещи больше, чем многие люди думают, - отметил он.
Барлар также призвал перевозчиков оборудовать водителей резервными крепежными материалами. Перевозите дополнительное крепление груза в случае проверки и нехватки, - сказал он. Если есть повреждения, эти устройства могут быть записаны и не включены в случае проверки, и вы не хотите оказаться на остановке без возможности привести в соответствие.
Нейлоновым стропам следует уделить особое внимание, когда речь идет о работе с платформами. Без защиты краев нейлоновые стропы могут износиться довольно легко.
В случае сомнений добавьте дополнительный ремень, - сказал Барлар. Больше - лучше, когда речь идет о креплении.
После проверки: DataQs
Даже при тщательной подготовке нарушения могут происходить. Когда они происходят, они непосредственно попадают в оценочные баллы CSA перевозчика, что влияет на ставки страхования, доступ к грузовладельцам и регулятивный контроль. Барлар направил перевозчиков к системе DataQs FMCSA как критическому постинспекционному инструменту.
DataQs - это веб-система, которая позволяет автоперевозчикам и водителям запрашивать пересмотр федеральных и штатных данных о безопасности, которые, по их мнению, неполны или неточны. Запросы на пересмотр данных направляются соответствующему рецензенту штата или федеральному уровню и могут привести к удалению или изменению нарушений в списке перевозчика.
Reliance Partners имеет отличную команду по воздействию на безопасность, - сказал Барлар. Мы выигрываем семьдесят процентов DataQs с FMCSA.
Барлар также отметил, что он ведет отдельные сеансы по тому, как эффективно навигировать процесс DataQs. Фактически, я веду занятия о том, как я делаю свои DataQs, и 21 июля я буду вести такой урок для Теннессийской ассоциации грузоперевозок в Нэшвилле, - сказал он.
Международная проверка на дорогах может продлиться всего 72 часа, но проблемы, которые она целит, являются приоритетами по контролю круглогодично. FMCSA постепенно ужесточает надзор за экосистемой ELD, ускоряя вывод несоответствующих устройств с рынка и исследуя новые технические требования для борьбы с схемами мошенничества. Тем временем нарушения по креплению груза продолжают оставаться одними из наиболее часто цитируемых нарушений со стороны транспортных средств на дороге.
Окно подготовки сужается. Событие начинается 12 мая, и механизм принудительных мер уже собирается. Водители и управляющие флотом, которые рассматривают ближайшие несколько недель как возможность ужесточения соответствия, будут в наилучшем положении, чтобы сохранить движение своих грузов, когда инспекторы постучатся в дверь.
Нажмите здесь, чтобы узнать больше о Reliance Partners.
Пост Как перевозчики могут подготовиться к Международной проверке на дорогах CVSAs в 2026 году появился сначала на FreightWaves.
