Ежегодная международная проверка дорожного состояния Commercial Vehicle Safety Alliance назначена на 12-14 мая, и в этом году мероприятие сосредоточится на двух проблемах, которые по-прежнему приводят к десяткам тысяч нарушений в Северной Америке: подделке и манипулировании ЭЦП и укреплении груза. В этом году инспекторы возвращаются к проверкам в старом стиле.
В течение 72-часового периода применения, сертифицированные инспекторы CVSA на весовых станциях и пунктах контроля по всей территории США, Канады и Мексики проведут тысячи Level I инспекций (полное 37-шаговое обследование квалификации водителя и технической исправности транспортного средства). В среднем, во время проверки дорожного состояния каждую минуту проверяется почти 15 коммерческих автотранспортных средств, что делает эту кампанию крупнейшей целевой операцией по контролю за коммерческими транспортными средствами в мире.
Марк Барлар, директор по регулированию DOT в Reliance Partners, рассказал FreightWaves о том, на что должны быть готовы водители и перевозчики на этом мероприятии и как к нему подготовиться.
Ситуация в области контроля ужесточилась, и эпоха принятия данных ЭЦП на веру закончилась.
Проблема доверия к ЭЦП
ЭЦП были введены для упрощения соблюдения норм часов обслуживания и устранения неоднозначности, присущей бумажным журналам. Но, как отметил Барлар, растущая группа пользователей превратила архитектуру технологии в орудие против ее первоначального назначения.
Некоторые люди научились изменять исходные файлы ЭЦП, чтобы скрыть время вождения, - сказал Барлар. Эта проблема становится все более актуальной за последние несколько лет, и власти адаптируются к новым методам подделки, возвращаясь к более ручным методам проверки.
Когда возникают расхождения, инспекторам приходится прибегать к тем самым методам, которые ЭЦП должны были заменить.
Офицеры рассматривают ЭЦП как бумажные журналы и проверяют или подтверждают записи с помощью других источников, - сказал Барлар. Сотрудники правоохранительных органов теперь сопоставляют журналы водителя с квитанциями об оплате проезда, транспортными накладными, топливными квитанциями и данными, собранными с камер фиксации госномеров по всей стране.
Объем проблемы привлек внимание на федеральном уровне. FMCSA отозвала девять ЭЦП из своего списка зарегистрированных устройств только в феврале 2026 года и еще 14 в марте. Эта активность последовала за резким увеличением в 2025 году, когда агентство отозвало 38 устройств, что составило увеличение более чем на 80% по сравнению с 2024 годом. Ложные записи о статусе обязанностей были вторым по частоте нарушением водителей во время прошлогодней проверки дорожного состояния, когда было зафиксировано более 58 000 случаев.
Барлар отметил, что проблемы распределены неравномерно по рынку ЭЦП.
Несколько ЭЦП, широко используемых, имеют хорошую репутацию, но проблемы в основном возникают от некоторых стартапов и зарубежных компаний, - сказал он. Скорее всего, в результате этой проблемы появятся новые регулирования в отношении ЭЦП.
Некоторые штаты квалифицируют нарушение как подделку или фальсификацию на лицо, в то время как другие выдают водителю предупреждение, когда устройство просто не функционирует как соответствующее устройство для ведения журнала обязанностей.
Последствия на месте происшествия немедленные и могут быть относительно суровыми.
Когда инспектор обнаруживает одно из этих нарушений или фальшивую запись о статусе обязанностей, он обычно объявляет водителя неисправным на десять часов, - сказал он.
Распространенность манипуляций также подточила неформальное доверие, которое инспекторы раньше оказывали водителям с незначительными расхождениями в журналах. Распространенность подделок заставляет правоохранительные органы быть менее снисходительными с доверием, когда имеются доказательства расхождений в записях, - отметил Барлар.
В предыдущие годы незначительные проблемы, такие как несопоставленное время вождения, были легкими для инспектора в идентификации и иногда отбрасывались. Но теперь любое расхождение вызывает более глубокий анализ.
Перевозчики должны помнить, что инспекторы не будут просто смотреть на текущие журналы.
Инспекторы будут проверять записи за последние семь дней, так что всего восемь дней нужно будет верифицировать, - сказал Барлар. Вы всегда должны быть бдительными с вашими ЭЦП, но убедитесь, что ваши водители внимательно следят за этим периодом.
Это восемьдневное окно проверки означает, что единственное нарушение за неделю до проверки дорожного состояния может привести к приказу о прекращении работы во время самого мероприятия. Перевозчики должны рассмотреть аудит журналов водителя в дни, предшествующие 12 мая, чтобы выявить и исправить любые проблемы до того, как это сделает инспектор.
По словам Барлара, на мероприятии штаты используют все доступные ресурсы.
Штаты привлекут сотрудников с особых должностей для работы в учреждениях, - сказал он. В некоторых районах штата будут работать круглосуточно в течение этого периода.
Укрепление груза
Фокус внимания на стороне транспортного средства на 2026 год касается укрепления груза, категория, которая в 2025 году привела к более чем 34 000 нарушениям. Из них более 18 000 были выданы из-за того, что груз не был должным образом закреплен для предотвращения утечки, разлива, разлета или падения, и более 16 000 касались незакрепленных компонентов транспортного средства или поддонов.
Перевозчики не должны предполагать, что внимание ограничено на открытых прицепах.
Правоохранительные органы не будут просто смотреть на плоские прицепы, - сказал Барлар. Они будут проверять безопасность любой нагрузки, находящейся на транспортном средстве, включая запасные шины, тенты, бруски, цепи и охлаждающие жидкости - все, что находится на транспортном средстве и может оторваться.
Также под наблюдением находятся фургоны и грузы опасных материалов, включая перемещение опасного вещества внутри транспортного средства.
Федеральные стандарты укрепления груза описаны в разделе 49 CFR часть 393, подраздел I, с правилами, касающимися конкретных видов грузов, включая обработанное дерево и металлические катушки, интермодальные контейнеры и крупные валуны в разделах с 393.116 по 393.136. По этим нормам требуется, чтобы весь груз был закреплен или зафиксирован для предотвращения смещения, утечки, разлива или падения, и инспекторы будут измерять соблюдение этих требований.
Одной из областей, на которую Барлар обратил внимание, как на общую точку недопонимания и частый источник нарушений, являются предельные нагрузки на цепное укрепление.
Для грузов, которые используют цепи, существуют предельные нагрузки, о которых вы должны помнить все время, - сказал он. Проверьте рукоятки ваших затяжек, если вы не знаете конкретного предела вашего оборудования.
Инспекторы рассчитывают прочность всей системы укрепления на основе ее наименее прочного компонента.
Сорокатысячный фунтовый груз, например, требует методов фиксации, слабые точки которых составляют половину общего предела всего груза, - сказал Барлар. Это означает, что агрегированный предельный рабочий вес всех ремней (измеряемый наиболее слабым звеном) должен достигать как минимум 20 000 фунтов.
Практические советы для перевозчиков
Для соответствия ELD, руководство сосредотачивается на бдительности и проактивном обзоре. Перевозчики должны проверять журналы по всему своему парку, убедиться, что все ELD в настоящее время указаны в списке зарегистрированных устройств FMCSA, и удостовериться, что водители понимают, как правильно использовать личное перемещение. Эти вопросы исторически вызывали путаницу.
На стороне обеспечения безопасности груза Барлар рекомендовал многоуровневый подход. Перевозчики, если вы еще этого не сделали, уделите дополнительное время обучению водителей методам фиксации груза, - сказал он. Придайте водителям особое внимание к фиксации груза, особенно на плоскорее и опасные грузы.
Его советы касались практических реалий дорожных вибраций и длительных перевозок. Каждые несколько часов останавливайтесь, чтобы проверить фиксацию груза. Дорожные вибрации могут смещать вещи больше, чем многие думают, - сказал он.
Барлар также призвал перевозчиков снабдить водителей запасными материалами для фиксации. Носите дополнительные средства фиксации груза на случай проверки и нехватки, - сказал он. Если есть повреждения, эти устройства могут быть записаны и не включены в случае проверки, и вы не хотите попасть в ситуацию, когда вам негде взять нужное.
Нейлоновым ремням следует уделить особое внимание, особенно в операциях с плоскореем. Без защиты краев нейлоновые ремни могут износиться довольно легко.
В случае сомнений, добавьте дополнительный ремень, - сказал Барлар. Больше - лучше, когда речь идет о фиксации.
После инспекции: DataQs
Даже с тщательной подготовкой нарушения могут произойти. Когда они случаются, они непосредственно попадают в оценочные баллы CSA перевозчиков, влияющие на тарифы страхования, доступ к грузоперевозкам и контроль со стороны регуляторов. Барлар направил перевозчиков на систему DataQs FMCSA как критический инструмент после инспекции.
DataQs - это веб-система, которая позволяет автомобильным перевозчикам и водителям запрашивать пересмотр федеральных и штатовских данных о безопасности, которые, по их мнению, неполны или неточны. Запросы на пересмотр данных отправляются соответствующему штату или федеральному рецензенту и могут привести к удалению или изменению нарушений в записи перевозчиков.
Reliance Partners имеет отличную команду по влиянию на безопасность, - сказал Барлар. Мы выигрываем семьдесят процентов DataQs с FMCSA.
Барлар также отметил, что он проводит отдельные сессии по тому, как эффективно навигировать процесс DataQs. Фактически, я провожу занятия по тому, как я делаю мои DataQs, и 21 июля я проведу одно из таких занятий для Теннессийской ассоциации грузоперевозок в Нэшвилле, - сказал он.
Международная дорожная проверка может длиться всего 72 часа, но проблемы, на которые она нацелена, являются приоритетами в области контроля круглый год. FMCSA постепенно ужесточает контроль над экосистемой ELD, ускоряя вывод недобросовестных устройств с рынка и исследуя новые технические требования для борьбы с схемами мошенничества. Тем временем нарушения фиксации груза продолжают оставаться одними из самых часто цитируемых инфраций на стороне транспортных средств на дороге.
Окно подготовки сужается. Событие начнется 12 мая, и механизм контроля уже собирается. Водители и управляющие парками, которые рассматривают следующие несколько недель как возможность ужесточить соблюдение, будут в лучшем положении, чтобы сохранить движение своих грузов, когда инспекторы постучатся в дверь.
Нажмите здесь, чтобы узнать больше о Reliance Partners.
Пост Как перевозчики могут подготовиться к международной дорожной проверке CVSAs в 2026 году появился сначала на FreightWaves.
