Канадские производители продукции от спортивных и внедорожных транспортных средств до инструментов и форм для производства прицепов могут быть вынуждены сократить производство после изменения тарифа, введенного Соединенными Штатами, что значительно увеличило стоимость экспорта их продукции.
Судьба штаб-квартиры Sea-Doo в Квебеке, BRP Inc., которая объявила на этой неделе, что ее таможенные издержки вырастут более чем на 500 миллионов долларов в этом году, привлекла внимание к малоизвестному изменению, которое вступило в силу 6 апреля.
Размер воздействия на издержки фундаментально меняет профиль прибыльности для BRP и внедряет высокую степень неопределенности в перспективы, - написал аналитик National Bank Financial Камерон Дорксен в заметке для клиентов, снизив свою целевую цену на акции BRP с $125 до $80. Акции BRP завершили неделю со снижением на 24 процента после объявления компанией, которое включало приостановку финансового руководства на год.
Изменение США в отношении ранее установленного тарифа на канадскую сталь и алюминий означает, что теперь всего объема продукции, изготовленной в основном из этих металлов, касаются пошлины, а не только стоимости стальных и алюминиевых деталей. Хотя ставка снижена до 25 процентов вместо 50 процентов, она рассчитывается на общую стоимость продукта, что означает, что экспорт стоит значительно дороже.
Это изменение ставит под сомнение жизнеспособность сотен миллионов долларов выручки для экспортеров транспортного оборудования, такого как прицепы, - сказал Жан-Марк Пикар, генеральный директор Ассоциации канадского транспортного оборудования.
Воздействие огромное. Новые тарифы фактически мешают некоторым крупным канадским компаниям отправлять (и) продавать товары в США в будущем, - сказал он. Заказы отменяются, производство сокращается в некоторых случаях, и это затрагивает рабочие места.
Пикар сказал, что некоторые производители продолжают отправлять товары в США из-за контрактных обязательств, но их прибыль исчезнет.
Производители прицепов страдают больше всего, а затем также пострадают все поставщики, добавил он, отметив, что это увеличивает риски выручки гораздо сильнее, чем $500 миллионов, которые он оценивает для производителей в своей ассоциации. Оси, подвески, фары, металлы - список длинный.
Пикар сказал, что в Оттаве не наблюдается желания ввести взаимные тарифы, поэтому американские прицепы продолжают свободно поставляться в Канаду.
Они отправляют более $1 миллиарда вантовых прицепов в год, сказал он. Мы не можем отправлять товары в США, потому что данные не сходятся, но США также отнимает у нас рынок в Канаде. Это должно прекратиться.
Деннис Дарби, генеральный директор Канадских производителей и экспортеров (CME), сказал, что сотни компаний по всей Канаде пострадали, и новая тарифная система наиболее тяжело отражается на малых и средних предприятиях в его ассоциации, которые зависят от американских покупателей и имеют мало вариантов.
Некоторые компании могут иметь право на федеральные программы, созданные для поддержки крупных сталелитейных и алюминиевых компаний, пострадавших от тарифов, сказал он, добавив, что его организация лоббирует, чтобы гарантировать сохранение помощи и чтобы последнее обострение было рассмотрено в предстоящих переговорах по соглашению между США, Канадой и Мексикой.
Если этого не произойдет, производителям, возможно, не останется выбора, кроме как перенести производство в США, сказал он.
Мы опросили наших членов даже полгода назад, и примерно 40 процентов хотя бы задумывались о том, что потребуется, чтобы перенести некоторое производство в США, сказал он. Я думаю, что если это продолжится, если мы не сможем дать некоторую ясность или надежду канадским компаниям через переговоры по CUSMA, то вы в конечном итоге увидите, как компании перенаправляют свое производство туда, где они могут, в США.
Дарби сказал, что многие пострадавшие компании, которые простираются от Британской Колумбии до Новой Шотландии, неохотно высказывали свои опасения публично, по крайней мере пока.
Но BRP является членом, и звонки, которые получила его организация от сотен других компаний, свидетельствуют о том, что последнее тарифное потрясение уменьшит выручку и прибыль, затруднит инвестиции и негативно отразится на производительности.
Произошло то, что люди сидят сложа руки из-за неопределенности, и это продолжается прямо сейчас. Это самое худшее из всех миров, - сказал он.
Уильям Пеллерин, партнер в группе по международной торговле в McMillan LLP, сказал, что компании, пострадавшие от последних изменений, включая производителей инструментов и форм, и производителей тягачей и внедорожников, не могут обращаться за защитой через исключения CUSMA, потому что они не применяются к тарифам на производные от стали, установленным Соединенными Штатами.
Кроме как взять на себя еще больше долгов, у этих компаний нет многих вариантов, ни у компаний, ни у правительства, кроме как попытаться отменить эти тарифы США, - сказал он.
Если не будет достигнуто никакое договоренное решение, результатом, вероятно, станет то, что многие из этих компаний перенесут операции в Соединенные Штаты или сократят операции и уволят работников.
Пеллерин сказал, что последнее изменение является значительным эскалацией торговой войны и крайне болезненным для канадских производителей.
Мы видели, как канадские производители принимают трудное решение прекратить все экспорт в Соединенные Штаты - продажи иссякают, - сказал он.
Компании, пострадавшие от незаконных тарифов Трампа, могут подавать заявки на возврат средств, начиная со следующей недели
Рост объемов производства в феврале не является признаком лучших времен
Эл. почта: bshecter@nationalpost.com
