Грузовики Мексики - еженедельный обзор событий в мире транспортировки и торговли между США и Мексикой. В этой неделе в Borderlands: Экспорт грузовиков в США упал в марте; Порт Мансанильо в Мексике показал рекордные объемы контейнеров в 1 квартале; и GM, SAIC рассматривают производство в Мексике в связи с изменениями в тарифах.
Экспорт грузовиков в США снизился в марте
Сектор производства тяжелых грузовиков Мексики показал продолжительную слабость в марте, с уменьшением производства и экспорта по сравнению с предыдущим годом, несмотря на признаки последовательного восстановления, поскольку спрос из США остается основным двигателем трансграничных перевозок.
Мексика произвела 12 617 тяжелых грузовиков в месяц, что на 6,6% меньше, чем в марте 2025 года, согласно данным статистического управления страны INEGI.
Экспорт составил 10 625 единиц, что на 5,9% меньше по сравнению с предыдущим годом, подчеркивая слабый спрос на грузовое оборудование в Северной Америке.
Лидеры отрасли указали на смешанное воздействие структурных и циклических давлений на производство и экспорт, включая:
Слабый спрос на грузоперевозки и осторожные инвестиции в парк транспортных средств
Повышенные запасы у перевозчиков Северной Америки
Конкуренция со ввозом подержанных грузовиков в Мексику
Гильермо Росалес, президент Мексиканской ассоциации дистрибьюторов автомобилей (AMDA), заявил, что сектор все еще восстанавливается после резкого спада, начавшегося в 2025 году.
Отрасль столкнулась с явным сокращением производства, экспорта и внутренних продаж, - сказал Росалес на пресс-конференции в понедельник.
Он добавил, что меры политики, направленные на обновление парка и ограничение импорта подержанных грузовиков, могут помочь поддержать спрос на производство и экспорт в последующем в 2026 году.
Несмотря на снижение, представители отрасли указали на месяц к месяцу восстановление как потенциальный ранний сигнал стабилизации после слабого начала 2026 года.
США остается основным экспортным рынком
США продолжает быть главным рынком экспорта тяжелых грузовиков Мексики, составляя 92% от поставок за 1 квартал, или 21 661 единицу, согласно INEGI.
Эта зависимость подчеркивает, насколько тесно мексиканский сектор производства грузовиков связан с грузовыми циклами, инвестициями в парк транспортных средств и спросом на замену.
Представители ANPACT подчеркнули, что экспорт остается сильно сконцентрированным в классе 8 и грузовых единицах, причем дизельные грузовики продолжают доминировать в производстве и экспорте.
Наш основной экспортный продукт - грузовое оборудование, - сказал Рогелио Арсате, президент Национальной ассоциации производителей автобусов, грузовиков и полуприцепов Мексики (Anpact) во время ежемесячного брифинга, отметив, что практически все экспортированные единицы в марте были направлены на перевозку грузов.
16 членов Anpact в Мексике - Freightliner, Kenworth, Navistar, Hino, International, DINA, MAN SE, Mercedes-Benz, Isuzu, Scania, Shacman Trucks, Foton, Cummins, Detroit Diesel, Daimler Buses Mexico и Volkswagen Buses.
Экспорт отражает слабость рынка грузоперевозок
Объемы экспорта также отражают более широкие условия рынка грузоперевозок, особенно в США, где перевозчики были осторожны в добавлении мощностей.
Мексика экспортировала 10 625 единиц в марте, что на 6% меньше, чем 11 288 единиц в том же месяце 2025 года. За квартал экспорт упал на 30,3% до 23 550 единиц, сигнализируя о резком сокращении потоков грузовой техники через границу.
Тем не менее, представители ANPACT отметили, что ежемесячные объемы экспорта растут с января, увеличившись с примерно 7 800 единиц в феврале до более 10 600 в марте.
Freightliner был лидером по производству и экспорту грузовиков в Мексике в марте, производя 8 366 грузовиков, что на 1,4% больше по сравнению с прошлым годом. Производитель экспортировал 8 097 единиц в течение месяца, что на 2,8% меньше по сравнению с прошлым годом.
International Trucks Inc. был вторым по производству и экспорту в феврале, производя 2 990 грузовиков, что на 2,7% меньше по сравнению с прошлым годом. Экспорт грузовиков снизился на 17,7% по сравнению с прошлым годом и составил 2 359 единиц в течение месяца.
Производство и экспорт тяжелых грузовиков в Мексике в марте 2026 года
Основные данные (INEGI):
Производство: 12 617 единиц (-6,6% г/г)
Экспорт: 10 625 единиц (-5,9% г/г)
Доля США в экспорте (1 кв.): 92%
Топ производителей ОЕМ (март):
Freightliner: 8 366 единиц
International: 2 990 единиц
Kenworth: 748 единиц
Isuzu: 192 единиц
Топ экспортеров ОЕМ (март):
Freightliner: 8 097 единиц
International: 2 359 единиц
Kenworth: 169 единиц
Структура:
Грузовики преобладают в производстве (~97% от общего объема)
Дизель остается основным силовым агрегатом в производстве и экспорте
Порт Мансанильо в Мексике показывает рекордные объемы контейнеров в 1 квартале
Самая загруженная Тихоокеанская ворота Мексики, Порт Мансанильо, обработал рекордные 1 007 594 TEU в первом квартале, что означает увеличение на 2,9% по сравнению с прошлым годом и самый высокий общий объем когда-либо зафиксированный в мексиканском порту за 1 квартал.
Результаты подчеркивают растущую роль Мансанильо как ключевого торгового хаба на Тихом океане, особенно для экспортно-ориентированных цепочек поставок, соединяющих Мексику с Азией и США.
По данным ASIPONA, рост в значительной степени обусловлен экспортом, который составил 45% контейнеризированного груза и увеличился на 9,1% по сравнению с прошлым годом. Импорт составил 41% объемов, снизившись на 1,1%, в то время как трансбортная деятельность представляла 14%, уменьшившись на 3,9%.
Контейнеры доминировали в общем объеме грузов, представляя около 75% от общего коммерческого груза в порту. Сегменты сыпучих грузов также оставались значительными, при этом минеральные грузы, включая железные гранулы, концентрат меди и удобрения, составляли 14%, а сельскохозяйственные сыпучие грузы, такие как соя, пшеница и ячмень, - 7%.
Общий груз, включая машины и стальные изделия, представлял оставшиеся 4%.
GM, SAIC обсуждают производство в Мексике в связи с изменением тарифов
General Motors и ее китайское совместное предприятие SAIC-GM-Wuling находятся в продвинутых переговорах о запуске производства автомобилей в Мексике, что может изменить североамериканские цепочки поставок, поскольку автопроизводители реагируют на новые импортные тарифы, согласно Mexico Business News.
Потенциальное изменение следует за недавними тарифными мерами Мексики, которые нацелены на азиатские импорты, и происходит в условиях, когда примерно 64% продаж автомобилей GM в Мексике поставляются из Китая, делая локализацию все более стратегической опцией.
Руководители совместного предприятия недавно посетили завод GM в Толуке для оценки производственных возможностей, выявив возможности оптимизации продукции и потенциального местного производства.
Этот шаг направлен на позиционирование Мексики как ключевого центра производства, связанного с китайскими операциями в Северной Америке, поскольку растущие тарифы и торговые напряжения заставляют автопроизводителей пересматривать стратегии снабжения и производства.
Пост Borderlands Mexico: Экспорт грузовиков в США снизился в марте опубликован на FreightWaves.
