Добро пожаловать в TechCrunch Mobility, ваш центр будущего транспорта и сейчас, более чем когда-либо, как искусственный интеллект играет свою роль. Чтобы получать это в своем почтовом ящике, подпишитесь здесь бесплатно - просто нажмите TechCrunch Mobility!
Несколько недель назад я писал о том, как Uber кажется повсюду, сразу в развивающемся секторе автономных транспортных средств. Financial Times теперь поставил цифру. FT рассчитал, что Uber обязалась потратить более $10 миллиардов на покупку автономных транспортных средств и получение акций в компаниях, разрабатывающих технологию, согласно общедоступным записям и обсуждениям с людьми за кулисами. Около $2,5 миллиардов из этой суммы - в прямых инвестициях, оставшиеся $7,5 миллиарда будут потрачены на покупку роботакси в ближайшие годы, сообщает издание.
Мы сообщали о многочисленных инвестициях Uber и сделках с компаниями по автономным транспортным средствам в области дронов, роботакси и грузоперевозок. Некоторые из его инвестиций включают WeRide, Lucid и Nuro, Rivian и Wayve.
Это довольно крупная цифра (особенно эти $7,5 миллиарда) заставила меня задуматься о другой трансформационной эпохе в истории Uber и о том, как он уже посещал эти активные берега раньше. Uber, возможно, начал с плана быть несущим активом, но на короткий период он сделал совсем наоборот.
В период с 2015 по 2018 годы Uber отправился в авантюрный поход. Он запустил разработку электрических воздушных такси Uber Elevate и внутреннюю автономную единицу Uber ATG, которая была усилена приобретением Otto в 2016 году. Также в 2018 году он приобрел стартап по микромобильности Jump.
А затем в 2020 году Uber резко отказался от активных активов, явно оставив все эти авантюры позади. Uber продал Uber ATG компании Aurora, Jump компании Lime и Elevate компании Joby Aviation. Но он не полностью дезинвестировался; он сохранил акционерные пакеты во всех них.
Сейчас Uber входит в новую и другую активную эру. Он не вкладывает миллионы, или даже миллиарды, в разработку технологий внутри компании, хотя я уверен, что люди там быстро сказали бы, что в Uber всегда проводятся исследования и разработки. Вместо этого кажется, что он сосредотачивается на владении (или, возможно, аренде) физическими активами.
Это может привести к интересным статьям в балансе Uber в будущем.
Владение флотами роботакси, созданными другими компаниями, возможно, не было первоначальным видением Uber или его бывшего генерального директора Трэвиса Каланика, который заявил, что компания допустила ошибку, когда отказалась от программы разработки автономных транспортных средств. Но этот новый подход все равно может привести к тому же результату.
Один маленький птичка
Ранее в этом месяце я беседовал с партнером Eclipse Джитеном Белом о новом фонде венчурной фирмы в $1,3 миллиарда и о том, куда может быть направлены эти деньги. Как я писал, фирма намерена инкубировать больше стартапов (например, она стояла за выделением Rivian). Бел не дал мне детали, лишь сказав, что «Мы определенно работаем над парой действительно крутых идей». Он также сказал, что Eclipse особенно интересуется стартапами, которые работают через предприятия.
Благодаря одной маленькой птичке и некоторому изучению документов старший репортер Шон О'Кейн, кажется, что анонс о раунде финансирования близится для стартапа из Сан-Франциско, который занимается разработкой автономного тягача, о котором мне сказали, что у него нет водительской кабины. Это звучит похоже на то, что построил Einride, но поскольку мы этого не видели, нам придется подождать.
Команда компании не очень большая, но она полна технологической элиты из Силиконовой долины, включая основателя, который работал в Uber ATG, Pronto и Waabi. Следите за обновлениями.
Есть совет для нас? Напишите по адресу Кирстен Коросек на kirsten.korosec@techcrunch.com или мой сигнал на kkorosec.07, или напишите Шону О'Кейну на sean.okane@techcrunch.com.
Сделки!
Slate вернулся с дополнительным капиталом, готовясь выпустить свои первые доступные пикапы в производство к концу 2026 года.
Стартап по производству электромобилей, который начал свой путь с поддержкой Джеффа Безоса, привлек дополнительные $650 миллионов в раунде финансирования серии C под руководством TWG Global. Следите за TWG. Эта фирма управляется главным исполнительным директором Guggenheim Partners (и владельцем Лос-Анджелес Доджерс) Марком Уолтером и инвестором Томасом Туллом.
Slate привлек примерно $1,4 миллиарда на сегодняшний день, и среди его предыдущих инвесторов General Catalyst, семейный офис Джеффа Безоса, венчурная фирма Slauson & Co., и бывший исполнительный директор Amazon Диего Пьячентини, как сообщал TechCrunch в прошлом году.
Другие сделки, которые привлекли мое внимание
Glydways, стартап из Сан-Франциско, разрабатывающий персональные автономные пассажирские модули, предназначенные для работы на выделенных 2-метровых полосах в городах, привлек $170 миллионов в раунде финансирования серии C, который возглавили Suzuki Motor Corporation, ACS Group и Khosla Ventures. Участвовали также существующие инвесторы Mitsui Chemicals и Gates Frontier и новый инвестор Obayashi Corporation. Но это еще не все.
GM и Ford, по сообщению New York Times, ведут переговоры с Пентагоном о том, может ли автомобильная промышленность помочь военным обновить свою программу закупок и найти более дешевые и быстрые способы приобретения автомобилей, боеприпасов или другого оборудования, ссылаясь на анонимные источники.
Loop, стартап из Сан-Франциско, привлек $95 миллионов в раунде финансирования серии C под руководством Valor Equity Partners и фонда Valor Atreides AI, с участием инвестиций от 8VC, Founders Fund, Index Ventures и позднего стадийного фонда J.P. Morgans, Growth Equity Partners.
Monarch Tractor, стартап, разрабатывающий электрические автономные тракторы, перешел на (ага) другую пастбище. Активы стартапа были приобретены компанией Caterpillar после неудачной попытки перейти к бизнесу программного обеспечения.
Uber увеличивает свою долю в Delivery Hero на 4,5%, сообщает Financial Times. Uber согласился купить около 270 миллионов евро акций у Prosus, голландской инвестиционной группы и крупнейшего акционера Delivery Hero.
Заметные новости и другие интересности
Дуг Филд, высокопоставленный руководитель, который формировал стратегии электромобилей и технологий в Ford за последние пять лет, уходит. Также Ford проводит реорганизацию организации, создавая команду по созданию продукта и индустриализации под управлением генерального директора Кумара Галхотры. Как думаете, куда направится Филд дальше? Возможно, он вернется в Силиконовую долину.
Lightship, стартап по производству полностью электрических домов на колесах, расширяет свой завод в Колорадо на 44 000 квадратных футов, что позволит увеличить производственные мощности в четыре раза.
Rivian и стартап по переработке батарей и материалов Redwood Materials заключили партнерство много лет назад. Теперь мы видим плоды этого сотрудничества. Redwood устанавливает хранилище энергии от батарей на заводе Rivian в Иллинойсе. Нюанс? Redwood использует 100 батарей второй жизни от Rivian, которые обеспечат 10 мегаватт-часов (МВт-ч) управляемой энергии для снижения затрат и нагрузки на сеть в периоды пикового спроса.
Tesla создала новое приложение для автономного вождения, которое упрощает владельцам подписку на свое программное обеспечение Full Self-Driving и позволяет видеть статистику о том, как и насколько часто они его используют. Это может и не являться огромной новостью, но меня заинтересовали игровые качества этих новых статистических данных.
Waymo, как обычно, имеет несколько новостей на этой неделе. Компания, принадлежащая Alphabet, начала испытывать свои автономные транспортные средства на общественных дорогах в Лондоне. Также она убрала список ожидания в Майами и Орландо для масштабирования своих роботакси в этих двух городах.
Еще одна вещь
Этот информационный бюллетень не единственный из моих проектов, который все больше ориентирован на робототехнику. Мой подкаст Autonocast тоже, так как миры автономных транспортных средств, искусственного интеллекта и робототехники сливаются воедино. Посмотрите это интервью с основателем Foxglove Адрианом Макнилом, который ранее работал в Cruise.
