Электромобили были в центре внимания лучших умов Ford на протяжении многих лет, и в недавнем подкасте генеральный директор Джим Фарли детально изложил мыслительные процессы, лежащие в основе некоторых шагов, которые компания предприняла в последние кварталы для исправления почти 20-миллиардного убытка.
Ранее в этом году, когда Фарли спросили, почему, несмотря на миллиардные убытки, он был уверен, что Ford сможет изменить свою удачу и сделать Model e прибыльным к 2029 году, он сказал, что черпает вдохновение из китайского производителя электромобилей BYD.
Крупнейшие рынки электромобилей в мире в 2024 году
Китай: продано 6,4 миллиона электромобилей
Европа: продано 2,2 миллиона электромобилей
США: продано 1,2 миллиона электромобилей
Остальной мир: продано 1 миллион электромобилей
Источник: Международное энергетическое агентство
В интервью для подкаста "Rapid Response", выпущенного в пятницу, Фарли рассказал Бобу Сафиану, почему он выбрал моделировать свою стратегию по образцу китайского конкурента, а не самого популярного производителя электромобилей в мире, Tesla. Фарли был прямолинеен.
"Ничего против Tesla, они сделали большой успех, но у них действительно нет обновленного автомобиля", - сказал Фарли.
Фарли не слеп; он признает, что каждый китайский электромобиль получает около 5000 долларов в виде субсидий от китайского правительства, но он также отмечает, что "их заводы были бы наполовину заполнены, если бы они просто производили автомобили для своего рынка", но они экспортируют так много автомобилей за рубеж, что нет избыточных мощностей.
По мнению Фарли, волнения в Ираке и Персидском заливе лишь укрепляют решение компании переделать свою дивизию электромобилей и моделировать ее по образцу того, что делают китайцы.
Генеральный директор Ford Джим Фарли объясняет, почему он обращает внимание на BYD, а не Tesla, в поиске вдохновения для электромобилей
Джим Фарли, генеральный директор Ford, продолжил повторять некоторые из своих недавних замечаний о китайских автомобилях в Америке как потенциальной угрозе национальной безопасности из-за большого количества камер, данных водителя и окружающей среды, которые используют их электромобили.
И вот вопрос: почему же он обращается к китайским компаниям для вдохновения, а не к Tesla, американской компании, работающей в среде, более похожей на Ford?
"Лучшее в бизнесе для нас по стоимости и конкурентоспособности, цепочке поставок и производственной экспертизе, а также интеллектуальной собственности в автомобиле действительно у BYD. И BYD стал самым объемным брендом в Китае", - сказал Фарли.
Что касается урока, который он извлекает из BYD, "Если мы умны, мы возьмем конкурентоспособность по стоимости у BYD, и затем мы будем конкурировать с этой платформой на рынках, где мы хорошо знаем наших клиентов. И эта следующая волна клиентов электромобилей в США, которые хотят пикапы и утилитарные автомобили и все эти различные типы кузовов... но они хотят это за 30 000 долларов, а не за 50 000".
"Это подарок, который Китай дал нам, чтобы быть достаточно испуганными и уважительными к их прогрессу, чтобы мы не могли органически просто сделать вид, что звоним. Нам нужно делать то, что американцы делают лучше всего, иногда, что использовать инновации для конкуренции с лучшими в мире", - сказал Фарли.
Фарли говорит, что он уделяет больше внимания тенденциям рынка подержанных автомобилей, чем новых автомобилей, потому что рынок подержанных автомобилей вдвое больше, чем рынок новых автомобилей, и поскольку все подержанные автомобили продаются по сниженной цене, "они являются лучшим предиктором поведения потребителя, потому что цены ниже".
Связано: Генеральный директор Ford Джим Фарли высказывает резкое замечание о китайских электромобилях
Ford использует то, что узнает с этого рынка, чтобы создать следующее поколение электромобилей.
По мнению Ford, батарея электромобиля может составлять до 40% общих расходов на автомобиль, поэтому компания переосмыслила технологию батареи электромобиля, чтобы сделать их более компактными и экономичными.
Действительно дорогие электромобили, стоимостью 50, 60, 70 тысяч долларов, просто не продавались, - сказал генеральный директор Джим Фарли в интервью 15 декабря.
Ford представляет план создания электромобиля за 30 000 долларов
Согласно отчету 2023 года, электромобили в среднем стоят примерно на 11 000 долларов дороже, чем их традиционные бензиновые аналоги. Это, вместе с истечением налогового кредита до 7500 долларов, который поддерживал отрасль десять лет, означает, что электромобили в Америке стали такими недоступными, какими они когда-либо были.
Ford уже долгое время намекает на прогресс в своем проекте Universal Electric Vehicle, который направлен на создание электромобиля по цене, доступной для большинства американцев.
Ford заявляет, что планирует выпустить электромобиль за 30 000 долларов в ближайшем будущем. Для этого необходимо решить самую большую проблему в ценообразовании на электромобили: их батареи.
По мнению Ford, потребители ожидают как минимум 300 миль пробега, и для достижения этого батареи делались больше и тяжелее. Но Ford говорит, что он идет другим путем.
Он поощрял своих инженеров увеличивать эффективность батареи любыми доступными средствами. Команда выделила аэродинамику и вес автомобиля как две основные области, где батареи работали неэффективно.
Текущий дизайн электромобилей увеличивает воздушное сопротивление, заставляя батарею работать тяжелее и менее эффективно. То же самое касается веса, поскольку более тяжелые автомобили требуют больше энергии для работы.
На больших скоростях воздушное сопротивление становится более важным. Например, если вы едете вдвое быстрее, воздух сдерживает вас вчетверо больше, и вам нужно восемь раз больше мощности от батареи, согласно Ford.
Больше информации о Ford:
Конкурент Tesla вдохновляет генерального директора Ford Джима Фарли на стремление к прибыли от электромобилей
Генеральный директор Ford дает тонкое замечание в адрес Tesla Cybertruck после убытка в 20 миллиардов долларов
Проблема Ford на 5 миллиардов долларов ухудшается
Итак, Ford разработал программу вознаграждения, в рамках которой его инженеры присваивали числовые значения увеличению эффективности. Команды соревновались между собой за наибольшие увеличения эффективности, сокращающие размер и стоимость батареи.
Изменение высоты крыши на миллиметр может привести к сбережению стоимости батареи в 1,30 доллара и в то же время сделать их пикап лидером отрасли по эффективности, как показала Ford.
Фарли сказал Сафиану, что Ford планирует позволить общественности увидеть некоторые автомобили на этой платформе уже в этом году.
Связано: Ford объявляет о массовом отзыве своей самой популярной модели
Этот рассказ был изначально опубликован TheStreet 20 апреля 2026 года, где он впервые появился в разделе "Автомобили". Добавьте TheStreet в качестве предпочтительного источника, нажав здесь.
