ВАШИНГТОН Америка хочет снова сделать свой морской сектор конкурентоспособным на мировом рынке. Но, как говорит главный регулятор морских перевозок США, перед развитием и расширением стоят значительные препятствия.
Сообщение, которое я пытаюсь подчеркнуть, заключается в том, что [возрождение судоходства] продлится еще много администраций после этой, - сказала председатель Федеральной морской комиссии Лаура ДиБелла. Я надеюсь, что поддержка и ресурсы последуют за ними с бипартийной поддержкой. Я имею в виду, возрождение отрасли и надеваю свою шляпу экономического развития, потому что это было моей прошлой жизнью переселение отрасли занимает десятилетия.
Это займет очень много времени и скоординированных, долгосрочных усилий, экономическое развитие не происходит быстро. Так что я стараюсь с учетом этого управлять ожиданиями и не начинать быть критическим.
ДиБелла управляла своим собственным бизнесом недвижимости, работала как министр торговли штата Флорида и возглавляла Enterprise Florida, общественно-частное развивающее агентство.
В качестве регулятора конкуренции в морском секторе ДиБелла в основном заботится о стратегических последствиях американской морской системы. И работы, по ее словам, предстоит немало, сказала она в интервью в штаб-квартире ФМК.
Не хочу бросать [Инженерный корпус армии США] под автобус, но разрешение - всегда проблема, - сказала ДиБелла. Большая проблема, замедляющая все. Вы можете иметь сколько угодно денег на планете, но иногда лучшим стимулом является скорость выхода на рынок. Порт Эверглейдс ждет разрешение на [выемку] более 10 лет. Люди просто говорят, знаете, если бы Корпус мог двигаться быстрее
[В этом месяце Инженерный корпус армии США отозвал заявку на сертификацию качества воды для проекта по расширению и углублению каналов порта Эверглейдс из-за экологических опасений. Проект по углублению и расширению каналов был утвержден в 2016 году.]
Я не хочу говорить, что деньги - это легкая часть, - сказала ДиБелла. Но есть много частных инвестиций, которые могут поддержать или помочь в реализации этих проектов, если бы они имели лучшее представление о сроках.
Эффективность портов и автоматизация
ДиБелла сказала, что в порты США необходимо внедрить автоматизацию для улучшения обработки грузов.
Мы грубо неэффективны здесь, в Соединенных Штатах, точка, конец. Я очень чувствителен к защите рабочих мест, моя [прошлая] работа состояла в сохранении и создании рабочих мест. Тем не менее, я считаю, что автоматизацию необходимо внедрить и она может существовать вполне гармонично с текущими трудовыми договоренностями, при которых никто не теряет свою работу. Я понимаю, что открытие этого может быть воспринято как скользкий склон. Но существует слишком много технологий, которые могут позволить нам производить намного больше продукции.
То, что, по-видимому, является постепенным процессом умножения сил для улучшения эффективности портов, должно развеять все опасения и принять технологическую среду, в которой сейчас живем, - сказала она, вы знаете, сегодня все связано, и наши порты также должны быть связаны. Мы не должны бояться начать этот разговор, это должно быть именно так - более крупный разговор и сотрудничество со всеми, кто вовлечен и потенциально затронут этим.
В новую эру индустриализации есть рабочие места, - сказала ДиБелла, которая не считает, что автоматизация приведет к массовому уничтожению рабочих мест.
Слияние трансконтинентальных железных дорог
ДиБелла сказала, что порты Восточного побережья недостаточно высказывают свою позицию относительно возможных последствий для своего бизнеса от предполагаемого слияния западного железнодорожного гиганта Union Pacific (NYSE: UNP) и восточной сети Norfolk Southern (NYSE: NSC). Она сказала, что ФМК начала получать обратную связь от исторического трансконтинентального объединения.
Если слияние состоится, Порт Балтимора рискует потерять, [CSX (NASDAQ: CXS)] только что инвестировали в двуконтурные [проемы в Хард-стрит тоннеле города], которые были разработаны исключительно для того, чтобы [контейнерный трафик Балтимора] попал в Чикаго. Два недели назад я был в Мобиле, штат Алабама, и они выразили мне свою обеспокоенность слиянием, сказав, что порты и вообще побережье Мексиканского залива в значительной степени игнорировались в отношении последствий. Существует неопределенность в этой области. Мобил только что углубился до 50 футов, чтобы быть конкурентоспособным на мировом рынке судоходства.
Комиссия, вероятно, будет сотрудничать с Правлением по железнодорожному транспорту, сказала она, в отношении последствий для портов.
Мы все действуем в своих собственных рамках, - говорю я, Это не мое дело, не мое дело, но в какой-то мере все это все же проникает в вашу сферу деятельности, потому что мы все на это влияем. Подход в стиле силоса, который существовал вечно, эту модель нельзя продолжать. Нам абсолютно и безусловно нужно лучше общаться со своими партнерами в Правлении по железнодорожному транспорту, с которыми у нас отличные отношения.
Проблема фокуса на морских перевозках
Проблема, по словам ДиБелла, заключается в том, что США за последние десятилетия потеряли свой морской фокус.
Другие, кто не находится в морском пространстве, не понравится этот ответ, но морская отрасль должна стать отправной точкой для обсуждения и не должна быть последней мыслью, - сказала ДиБелла. То, что происходит на набережной, окажет влияние на то, что происходит внутри страны, поэтому система должна быть пересмотрена, морская отрасль должна быть в центре системы. И мы, по ее мнению, потеряли это, и это привело к проблемам в цепи поставок, которые у нас есть. Сообщества выросли вокруг портов.
ДиБелла сказала, что хотя США не могут изменить текущую структуру мировых морских перевозок, включая слияния, касающиеся терминальных операторов и лайнеров, базирующихся за пределами США, они могут развивать свой флаговый бизнес. Они служат своей цели, и нам нужны они. Нам они нужны так же, как и мы им. Поэтому это взаимовыгодные отношения.
Взгляд в прошлое обычно яснее, стоило ли допускать некоторые из этих консолидаций. Нет, но мы находимся там, где мы находимся. Все, что мы можем сделать, - помочь обосновать американскую модель флага и создать больше конкуренции в этой области.
Возможность и угроза в Северном морском пути
ФМК проводит исследование узкого места, которое может помочь руководить будущим морским планированием и инвестициями. Китайские суда недавно подняли заманчивую возможность точно определенных морских перевозок, завершая путешествия из Азии в Европу по Северному морскому пути через Арктику за 18 дней, в сравнении с 30-40 днями по транспацифическим маршрутам.
Это важно, сказала ДиБелла, потому что риски и возможности могут подготовить порты Аляски к финансированию инфраструктуры для поддержки нового маршрута.
Где мы находимся в этой игре инфраструктуры, спрашивает она, чтобы использовать то, что является зарождающимся морским путем? Как говорят - Если вы не за столом, вас могут поставить на стол? Итак, да, я думаю, что это должно нас обязательно побудить быть более активными.
Опасно, что Китай и Россия предпринимают шаги для исследования Арктического маршрута.
По моему мнению и я думаю, что в головах всех, это довольно опасно. Это определенно касается обороны и безопасности, а цепочка поставок - это все о финансовой безопасности. Поэтому да, нам нужно быть в курсе этой ситуации.
Это часть 2 из двух частей интервью.
Читайте больше статей Стюарта Чирлшера.
Связанные материалы:
США потеряли свой морской фокус, говорит ДиБелла из ФМК
Глава ФМК: Океанские перевозчики знали, что война может увеличить цены на топливо
Зеленый свет для судоходства в проливе Ормуз может потребоваться шесть месяцев после окончания войны
Средний объем в марте был действительно хорошей новостью для порта Лос-Анджелеса
Статья 'Почему грубо неэффективные порты США нуждаются в автоматизации, и опасность нового морского маршрута' впервые появилась на FreightWaves.
